Lancia führte den Astura 1931 als erschwinglicheres Fahrzeug für die breite Masse ein.
Das Auto wurde ständig aufgerüstet, fast jährlich.

Der Astura brach Vincenzo Lancias Ehrgeiz, seine Autos nach dem griechischen Alphabet zu benennen. Nach 1922, als die faschistische Partei von Benito Mussolini die Wahlen gewann, eroberte eine starke nationalistische Bewegung das Land. Lancia hielt es für klüger, den Namen einer italienischen Insel zu verwenden, auf der antike römische Villen gebaut wurden.

Der Astura wurde entweder als Komplettfahrzeug oder als Fahrgestell angeboten. Es war üblich, dass die Autohersteller das taten und die Kunden Karosseriebauer mit der Fertigstellung ihrer Fahrzeuge beauftragten. Das Modell von 1933 wurde als Komplettwagen von Lancia angeboten. Es war eine Limousine mit vier Türen, die genug Innenraum und Stil bot, um als Premium-Fahrzeug angesehen zu werden. An der Front installierte Lancia die elektrischen Scheinwerfer auf derselben Felge, die den Kühlergrill mit seinen vertikalen Lamellen trug.

Unabhängig davon, ob das Auto als Fahrgestell oder Komplettfahrzeug verkauft wurde, stattete Lancia das Auto mit einem Dreispeichenlenkrad und einem Armaturenbrett aus. Die Zifferblätter wurden mittig verbaut. Vincenzo Lancia überlegte, dass der Fahrer einen Einzelsitz haben sollte und wollte vorne keine Sitzbänke einbauen. Außerdem befand sich der Schaltknüppel auf dem Boden neben einem Hebel, der für eine feste Gaspedalstellung benötigt wird.

Der Astura 1933 wurde ein Jahr lang bis 1934 gebaut, und die letzteren Modelle waren mit hydraulischen Bremsen ausgestattet, während die ersteren mit Kabeln für das Viertrommel-Bremssystem ausgestattet waren. Unter der Motorhaube installierte Lancia einen V8-Motor für den Astura. Ein ähnlich geformtes Fahrzeug, jedoch mit Reihenvierer, wurde speziell für Behörden und Polizeikräfte gebaut.

Lancia ersetzte die Lambda-Reihe durch zwei Modelle: den Astura und den Artena.
Während letzterer als Serienfahrzeug gedacht war, war ersterer exklusiver.

Die erste große Weltwirtschaftskrise des Jahrhunderts hatte noch nicht begonnen, und die blühende italienische Industrie machte Platz für wohlhabendere Unternehmer. Lancia stand kurz davor, sein Angebot zu verbessern, und stellte den Astura als Oberklasse-Limousine mit einem leistungsstarken Motor vor.

Lancia verkaufte den Astura als komplettes Fahrzeug oder als nacktes Fahrgestell, das von unabhängigen Karosseriebauern fertiggestellt werden sollte. Die viertürige Limousine war luxuriös und hatte vorne angeschlagene Vordertüren und normale Türen für die Fondpassagiere. Wie bei den meisten italienischen Autos, die in dieser Zeit gebaut wurden, befand sich der Lenker auf der rechten Seite des Autos, damit der Fahrer den Straßenrand besser sehen konnte. Ein besonderes Detail des Astura war der leicht geneigte Kühler, der zur Verbesserung der Aerodynamik gebaut wurde.

Im Inneren gab es Platz für fünf Erwachsene mit viel Bein- und Kopffreiheit dank des hohen Gewächshauses des Autos. Auf dem Armaturenbrett befanden sich in der Mitte montierte Zifferblätter für Geschwindigkeit, Drehzahl, Öldruck, Amperemeter, Kühlmitteltemperatur, eine Uhr und den Kraftstoffstand. In der Pininfarina-Cabrio-Karosserieform hatte der Astura immer noch den gleichen Radstand wie die Limousine, was zu einem echten viersitzigen Rag-Top führte.

Unter der Motorhaube verbaute Lancia einen V-8-Motor mit nur 17 Grad zwischen den Zylinderbänken. Es war ein Konzept, das der italienische Autohersteller seit dem Ersten Weltkrieg entwickelt hat, und es hat sich als gute Idee erwiesen. Das Vierganggetriebe war nicht synchronisiert, aber das Auto verfügte über einstellbare hintere Dämpfer über einen Drehknopf unter dem Armaturenbrett. Das war etwas Ungewöhnliches für Luxusautos aus dieser Zeit.