Nachdem Lancia von Fiat gekauft wurde, musste es etwas Gewinn machen, und die Sportwagen verdienten nicht so viel Geld, also musste es einige normale Fahrzeuge für Familien anbieten.
Fiat entschied, dass Lancia Autos für alle bauen musste, und der Beta wurde als dieses Fahrzeug konzipiert. Während die sportlichen Coupés noch am Band blieben, gelang es dem italienischen Autobauer, eine fünftürige Version anzubieten, die besser gegen französische Autos antreten konnte. Aber sie wollten nicht mit dem Strom schwimmen und boten nur eine weitere Drei-Kasten-Limousine an.

Der Beta zeigte eine ausgeprägte Frontverkleidung mit modernen Scheinwerfern. Während die meisten Autohersteller runde Scheinwerfer verwendeten, verfügte die neue Berlina über Doppelscheinwerfer, die unter einer Glasscheibe verborgen waren. Seine verchromte Frontverkleidung und einige andere Verkleidungen an der Karosserie zeigten ein anderes Styling als die meisten anderen Autos auf dem Markt. Dank seiner Form befand sich der Beta zwischen einem Drei-Kasten- und einem Fließheckfahrzeug.

Im Inneren hat der Autobauer dank des hohen Gewächshauses ein geräumiges Interieur geschaffen, aber die verwendeten Materialien waren nicht die besten auf dem Markt. Beginnend mit dem Modell von 1978 erhielt der Beta gepolsterte Sitze auf Wollbasis, die weitaus besser waren als die normalen Stoffsitze. Sein Kombiinstrument zeigte ein interessantes Design mit zwei großen Zifferblättern in der Mitte, dem Tachometer und dem Drehzahlmesser, flankiert an den Seiten von vier Anzeigen für Kraftstoff, Temperatur, Öldruck und Spannung. Auf der Mittelkonsole installierte der Autohersteller das Radio und die Lüftungssteuerung.

Unter der Motorhaube installierte Fiat seine Twin-Cam-Motoren, die für ihre Leistung und ihr Drehmoment berüchtigt waren. Er lieferte gute Leistungen, zumal er mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt war, während die meisten anderen Autohersteller noch im vierten Gang steckten.

Es war noch die Pionierzeit der Automobilindustrie, und Lancia stellte bereits ein zweites Modell seiner Palette vor, den Beta.
Vincenzo Lancia gründete die Marke im November 1906 und brachte 1907 ihr erstes Modell auf den Markt, den 12HP-Alpha, ein Fahrzeug, das die Marke ein Jahr lang bis 1908 produzierte. Der Firmengründer hatte die Idee, seine Fahrzeuge nach dem griechischen Alphabet zu benennen. Offensichtlich war das zweite Modell die Beta.

In diesen Pionierzeiten war es üblich, ein Auto als Fahrgestell mit Motor, Getriebe, Lenkrad, Armaturenbrett und Fahrersitz an den Kunden zu liefern. Nach der Auslieferung kam der Wagen in ein Karosseriebau-Fachgeschäft, das die Karosserie auf Kundenwunsch komplettierte. Lancia bot selbst eine Karosserie an, mit großen vorderen Kotflügeln, die über die Räder gewölbt waren und die hinteren mit einem anderen Paar bedeckten, um die Fahrerpassagiere sauber zu halten. Die Beta war mit Acetylen-Scheinwerfern ausgestattet. Ein Planendach war ebenfalls erhältlich.

Als Teil der offiziellen Karosserie wurde der Fahrgastraum mit einer Sitzbank vorn und einer weiteren für die Fondpassagiere ausgestattet. Eine interessante Option, um dem Fahrer zu helfen, war der doppelte Gasbefehl. Es war entweder durch das Gaspedal oder durch einen Hebel, der einen konstanten Gaswinkel halten konnte. Es war wie ein prähistorischer Tempomat.

Der unter der Motorhaube verbaute Reihenviermotor leistete 20 PS, das waren rund acht PS mehr als beim Vorgänger. Um die Kraft auf die Hinterräder zu übertragen, entschied sich der Autobauer für ein Kettengetriebe.