Der italienische Autohersteller stellte eine radikal andere Version des Beta her und brachte 1973 das Beta Coupé auf den Markt.
Fiat erwarb Lancia 1969, da der Premium-Automobilhersteller in großen finanziellen Schwierigkeiten steckte. Sein bestes Modell, die Fulvia, wurde ohne allzu große Bedenken hinsichtlich der Produktionskosten entwickelt und war zu teuer, um profitabel zu sein. Gianni Agnelli, der damalige ehemalige Chef von Fiat, drängte die Ingenieure von Lancia, ein neues Auto zu entwickeln, diesmal jedoch mit spezifischen Kosten auf dem Tisch. Das Ergebnis war der Beta im Jahr 1972 und seine Coupé-Version im folgenden Jahr.

Das Auto wurde von Aldo Castagno entworfen, unterstützt von Petro Castagnero, dem Designer des Fulvia. Es entstand ein sportliches Auto mit einer flachen und niedrigen Motorhaube. Die Frontverkleidung war mit Doppelscheinwerfern und einem schwarzen Kunststoffgitter ausgestattet. Sein schlanker, verchromter Metallic-Stoßfänger zeigte an der Unterseite ein mit einer Schürze verlängertes Blech. Das Profil des Beta-Coupés zeigte trotz seiner Frontantriebsarchitektur ein nach hinten gerichtetes Fahrerhaus-Design. Sein kurzer und geneigter Kofferraumdeckel verhalf dem Auto zu einem besseren aerodynamischen Koeffizienten.

Im Inneren des Autos befand sich eine erhöhte Instrumententafel, die sich über den Mittelstapel erstreckte. Seine Zifferblätter mit einzelnen Clustern und einer Aluminiumblende ermöglichten dem Fahrer eine klare Sicht. Auf der Mittelkonsole installierte der Autohersteller die Belüftungssteuerung und die Tasten für das Radio. Die vorderen Schalensitze boten etwas seitlichen Halt, während die Rückbank für zwei Personen profiliert war, jedoch mit begrenzter Kopffreiheit, die der Designer für das äußere Erscheinungsbild des Autos opferte.

Unter der Motorhaube verbaut Lancia wegen der italienischen Steuer Saug- oder Kompressormotoren mit bis zu zwei Litern Hubraum.