Einst ein Rallyesieger und ein aufregendes Fließheck, passte sich der Delta an und wurde zu einem familienorientierteren Fahrzeug und starb schließlich 2014 ohne Nachkommen.
Lancia verlor seinen Rennsportgeist, als es 2008 den Delta der dritten Generation vorstellte. Es verkaufte ihn sogar als Chrysler Delta auf dem britischen Markt, als schämte es sich, das glorreiche Lancia-Emblem darauf zu setzen. Während sein Vorgänger den Asphalt aufreißen und den Kies unter seinem allradgetriebenen Traktionssystem zermahlen konnte, war das Modell von 2008 ein bescheidenes, familienorientiertes Schrägheckmodell mit Frontantrieb.

An seinem Styling war nichts auszusetzen. Da waren die Italiener gut. Seine aufgefrischten Scheinwerfer trugen unten ein LED-Tagfahrlicht und flankierten den schildartigen Kühlergrill mit horizontalen Lamellen und verchromter Umrandung. Der aerodynamisch profilierte umlaufende Stoßfänger ähnelte dem der nicht überarbeiteten Version, war jedoch mit neuen Nebelscheinwerfern ausgestattet.

Im Inneren kümmerte sich der Autobauer um seine Fondpassagiere. Aufgrund des ungewöhnlich langen Radstands für ein kompaktes Fließheck bot er viel Beinfreiheit. An der Front bot er den gleichen Platz wie der Fiat Bravo, da Lancia den Delta auf der Basis dieser Plattform mit kleinem Segment herstellte, jedoch mit einem größeren Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse. Da es sich um ein familienorientiertes Fahrzeug handelte, fügte der Autohersteller einen großen Kofferraum hinzu, jedoch mit einer Hochladekante. Zu hoch, um ignoriert zu werden, und der Autohersteller hat das bei der überarbeiteten Version nicht behoben.

Unter der Motorhaube installierte der Autohersteller zwei Motoren: 1,4-Liter-Turbobenziner oder einen 1,6-Liter-Turbodiesel. Lancia koppelte beide entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Sechsgang-Automatik. Die Kraft ging nur auf die Vorderräder, und das Auto stützte sich auf McPherson-Federbeine vorne und Längslenker hinten.

Während die erste Generation des Lancia Delta vor allem in der Version Delta Integrale eine riesige Fangemeinde hatte, war die dritte Generation für Leute gemacht, denen der Motorsport nicht weniger am Herzen lag.
In Großbritannien war der Name Lancia Delta so stark mit dem Rallyesport verbunden, dass die Fiat-Chrysler-Gruppe beschloss, das Fahrzeug als Chrysler Delta statt als Lancia Delta zu verkaufen. Trotz seines sportlichen Stammbaums war die dritte Generation des Delta eine gute Alternative für das Kompaktsegment. Er stand auf der Plattform des Fiat Bravo, jedoch mit längerem Radstand.

Von außen sah das aus wie ein langgestrecktes Fahrzeug mit großen Türen im Heck und dem Versprechen einer komfortablen Fahrt. Der große schildartige Kühlergrill an der Front wurde verchromt und die Einführung von LED-DRL war ein modisches Upgrade. Das Auto sah gut aus für einen Markt, auf dem die Kunden nach kompakten Fließhecklimousinen mit großem Innenraum suchten.

Im Inneren gab es genug Platz für fünf Passagiere. Die Kunden hätten aus verschiedenen Ausstattungslinien wählen können und die Top-Ausstattung sei von der Materialqualität her im Premiumsegment angesiedelt. Im Fond hätten die Sitze hin und her bewegt werden können, um entweder die Beinfreiheit oder den Kofferraum zu vergrößern.

Die technische Plattform war nicht ganz gut für ein Premium-Fahrzeug oder für ein sportliches. Es war mit einem McPherson-Federbein vorne und einem halbstarren Typ hinten ausgestattet, verfügte jedoch über ein adaptives Dämpfungssystem.

Während er einen glorreichen Namen trug, war die zweite Generation des Delta nur ein gewöhnlicher kompakter Fließheck, der versuchte, etwas Geld für Lancia zu verdienen.
Lancia war der Ansicht, dass er alles, was er konnte, aus dem vorherigen Delta gewonnen hatte, und stellte 1993 einen Nachfolger für den bereits 24 Jahre alten Fließheck vor. Die neue Generation beseitigte die keilförmigen Formen ihres Vorgängers und zeigte abgerundete Kanten, eine schmalere Frontverkleidung und einen schmaleren Kühlergrill. Darüber hinaus bot Lancia den Delta dieses Mal auch als Dreitürer an. Leider war das Auto nicht mehr für den Rallyesport gedacht.

Das Äußere war mit schlanken, rechteckigen Scheinwerfern mit zusätzlichen an der Ecke montierten Blinkern mit klaren Gläsern ausgestattet. Die Designer installierten einen abgeflachten achteckigen Chromrand um den schwarzen Kühlergrill, da der vordere Bereich schmal war. Seine fließenden Linien mit rasierten Kanten waren seinem Vorgänger weit voraus, aber sie waren zu konservativ für diese Zeit, als alle versuchten, nur weiche Kanten und gebogene Paneele herzustellen. Im Heck hob ein Aufwärtskick die Gürtellinie zur C-Säule an.

Im Inneren verwendete Lancia das gleiche Interieur wie das der Dedra-Limousinenreihe. Das Kombiinstrument war breit und erstreckte sich über den Mittelstapel. Wie sein Vorgänger verfügte er über ein umfassendes Kombiinstrument mit mehr Zifferblättern und Anzeigen, als ein normaler Kunde benötigen würde, einschließlich der Öltemperatur, aber nicht des Drucks und eines Amperemeters. Dank seiner weit öffnenden Türen bot der Delta einen einfachen Zugang zu seiner Kabine, obwohl er nur für vier Insassen ausreichend Platz bot.

Unter der Haut entschied sich Lancia nur für Frontantriebslösungen und eine große Auswahl an Motoren, die zwischen 75 PS und 186 PS leisteten.

Der Delta ist Lancias Version des kleinen Familienautos.
Anscheinend haben sie etwas richtig gemacht, denn die erste Generation dieses Modells hielt bis weit in die 90er Jahre, was für ein Auto, das weit zurück in den 70er Jahren gebaut wurde, ziemlich cool ist. Das Originalmodell wurde von Giorgetto Giugiaro entworfen und in Zusammenarbeit mit Saab entwickelt. Aus diesem Grund war dieses Modell besser für kältere Klimazonen geeignet und weniger rostanfällig als andere Lancias. Seine Leistungen wurden nicht nur von regulären Fahrern getestet, sondern auch von Rennfahrern, die den Delta zu Rallyes auf der ganzen Welt mitnahmen. Das Auto zeigte sein Können und dominierte Rallye-Events in den späten 1980er und frühen 90er Jahren.