Einst ein Rallyesieger und ein aufregendes Fließheck, passte sich der Delta an und wurde zu einem familienorientierteren Fahrzeug und starb schließlich 2014 ohne Nachkommen.
Lancia verlor seinen Rennsportgeist, als es 2008 den Delta der dritten Generation vorstellte. Es verkaufte ihn sogar als Chrysler Delta auf dem britischen Markt, als schämte es sich, das glorreiche Lancia-Emblem darauf zu setzen. Während sein Vorgänger den Asphalt aufreißen und den Kies unter seinem allradgetriebenen Traktionssystem zermahlen konnte, war das Modell von 2008 ein bescheidenes, familienorientiertes Schrägheckmodell mit Frontantrieb.

An seinem Styling war nichts auszusetzen. Da waren die Italiener gut. Seine aufgefrischten Scheinwerfer trugen unten ein LED-Tagfahrlicht und flankierten den schildartigen Kühlergrill mit horizontalen Lamellen und verchromter Umrandung. Der aerodynamisch profilierte umlaufende Stoßfänger ähnelte dem der nicht überarbeiteten Version, war jedoch mit neuen Nebelscheinwerfern ausgestattet.

Im Inneren kümmerte sich der Autobauer um seine Fondpassagiere. Aufgrund des ungewöhnlich langen Radstands für ein kompaktes Fließheck bot er viel Beinfreiheit. An der Front bot er den gleichen Platz wie der Fiat Bravo, da Lancia den Delta auf der Basis dieser Plattform mit kleinem Segment herstellte, jedoch mit einem größeren Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse. Da es sich um ein familienorientiertes Fahrzeug handelte, fügte der Autohersteller einen großen Kofferraum hinzu, jedoch mit einer Hochladekante. Zu hoch, um ignoriert zu werden, und der Autohersteller hat das bei der überarbeiteten Version nicht behoben.

Unter der Motorhaube installierte der Autohersteller zwei Motoren: 1,4-Liter-Turbobenziner oder einen 1,6-Liter-Turbodiesel. Lancia koppelte beide entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Sechsgang-Automatik. Die Kraft ging nur auf die Vorderräder, und das Auto stützte sich auf McPherson-Federbeine vorne und Längslenker hinten.