Mit der Einführung der Flavia-Limousine im Jahr 1960 begann Lancia, sein Image auf dem Markt zu verbessern und zielte auf das Premiumsegment ab.
Während die Coupé-Version des Flavia viel Aufmerksamkeit von Enthusiasten erhielt, war der Flavia Sedan (oder Berlina) häufiger in den Garagen der Reichen zu sehen. Er wurde auf einer neuen Plattformgeneration mit Frontantrieb und Frontmotoranordnung aufgebaut. Sein Styling war nicht das erfolgreichste in der Geschichte der Marke, aber seine Qualität war auf dem Höhepunkt.

Lancia hat mit dem Flavia ein klares Statement gesetzt. Mit seiner modern aussehenden Karosserie, den bündigen Kotflügeln und Türverkleidungen und der imposanten Frontpartie verlieh er der Straße Respekt. Die großen, hoch angebrachten, vier runden Scheinwerfer und der verchromte, schildförmige Kühlergrill stellten einen großen Schritt nach vorne im Design der Marke dar. An den vorderen Kotflügeln war ein Satz Blinker angebracht, was nicht sehr üblich war. Im Gegensatz zur imposanten Front fielen die Rückleuchten klein aus.

Der Innenraum wies ein ungewöhnliches Design mit einem Scope-Armaturenbrett vor dem Beifahrer und einem Kombiinstrument als separate Einheit auf. Neben dem Fahrer befand sich auf der Türseite eine halbrunde Knopfleiste. Die Schaltung wurde an der Lenksäule verbaut. Die Autobauer verbauten drei Bauchgurte für die Rückbank und einen Aschenbecher an der Lehne der Vordersitze.

Um die Straßenlage zu verbessern, verbaute Lancia nur Boxermotoren, die einen niedrigeren Schwerpunkt ermöglichten. Das Auto wurde mit einer Auswahl von drei Motoren mit einem Hubraum zwischen 1,5 Liter und 2,0 Liter angeboten.