Lancia hatte bereits Tradition damit, seine Modelle nach den Buchstaben des griechischen Alphabets zu benennen.
Daher wurde der Lancia Gamma entwickelt, um den Lancia Beta zu ersetzen.

Der auch als Lancia 20 HP oder Lancia Tipo 55 bekannte Personenwagen wurde zwischen 1910 und 1911 von dem italienischen Automobilhersteller produziert.

Der neue Gamma unterschied sich vom Lancia Beta durch einen vergrößerten Hubraum, der Hubraum stieg auf 3460 cm³. Der Motor war ein Seitenventil-Reihenvierer mit einem gusseisernen Monoblock.

Das Triebwerk leistete 40 PS bei 1500 U/min und war mit einem 4-Gang-Getriebe gekoppelt, das die Kraft auf die echten Räder übertrug. Mit dem Lancia Gamma konnte der Fahrer eine ordentliche Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h (68 mph) erreichen.

Für die Kunden, die an Wettbewerben teilnehmen möchten, war der Gamma auch mit einem größeren Motor erhältlich, einem 4,7-Liter-Aggregat, das mehr als 50 PS entwickelte.

Die Käufer hatten auch die Möglichkeit, zwischen Rahmen verschiedener Konfigurationen zu wählen: Die Radstandsmaße konnten je nach Art der zu montierenden Karosserie variieren (wie der Neigungsgrad der Lenksäule und das endgültige Übersetzungsverhältnis).

Die separate Karosserie des Autos wurde auf einem Leiterrahmen aufgebaut, während das Bremsen durch Trommeln erfolgte.

Mit nur einem Produktionsjahr wurden nur 258 Einheiten produziert, bevor der Gamma später 1911 durch den Lancia Delta ersetzt wurde.

Lancia führte den Gamma 1976 als sein Flaggschiffmodell ein, in einem verzweifelten Versuch, auf einem Markt zu überleben, der anfing, zu sehr auf Kraftstoffeffizienz und weniger auf Handling zu achten.
Der italienische Autobauer wurde bereits von Fiat gekauft und versuchte immer noch, die Autos so zu bauen, wie er es kannte. Bis zu einem gewissen Punkt war Fiat damit einverstanden. Aber es konnte Lancia nicht erlauben, Fahrzeuge zu bauen, die mit anderen Fiats auf dem Markt konkurrieren könnten. Allerdings entwickelte Lancia seine Executive-Limousinen (genannt Berlina) als Fastbacks, während Fiat Limousinen und Kombis baute.

Lancia beauftragte Pininfarina-Studios mit der Gestaltung seiner Gamma-Reihe, und der produktive Designer ließ ihn einem Sportwagen ähneln. Seine niedrige Nase und die geneigte Windschutzscheibe sahen nicht wie eine gewöhnliche Familienlimousine aus. Sein Fastback-Heck erinnerte optisch an einen Citroen DS. An der Front hatte der Gamma zwei Doppelscheinwerfer und nach unten gerichtete fünfeckige Chromzierleisten. Seltsamerweise war das Lancia-Schild im Vergleich zur Größe des Kühlergrills sehr klein. Die verchromten Türgriffe, die bündig mit der Karosserie abschließen, wurden für ein aerodynamischeres Profil entworfen und verringern die Windgeräusche an den Seiten.

Im Inneren war der Gamma sehr geräumig, und das Armaturenbrett verstärkte das geräumige Autogefühl dank seiner flachen Bereiche und der abgewinkelten Verkleidung. Das Kombiinstrument war quadratisch und über dem Mittelstapel angehoben und setzte sich bis zur Außenseite des Autos neben dem Fahrerbereich fort. Es bedeckte die Stereoanlage und die Klimaanlage, während das Kombiinstrument mit zwei großen Zifferblättern und vier Anzeigen gefüllt war.

Unter der Motorhaube waren die von Lancia angebotenen Flat-Four-Motoren bei weitem nicht so glatt wie die V-6- oder V-8-Motoren, die von seinen Hauptkonkurrenten angeboten wurden. Aber es gelang ihm, bis 1984 auf dem Markt zu überleben, als das Thema es ersetzte.