Der Thema stand kurz vor seinen letzten Jahren, aber der italienische Autohersteller war nicht bereit, ihn zu ändern, und ließ ihn bis 1995 laufen, als er zur Kappa-Reihe wechselte.
1992 war der Thema bereits acht Jahre alt auf dem Markt, was ihn für damalige Verhältnisse zu einem alten Modell machte. Fiat, dem die Marke Lancia seit 1969 gehörte, war noch nicht bereit, eine neue Generation einzuführen, also befahl es seinen Ingenieuren und Designern, an dem Auto zu arbeiten und den Thema noch ein paar Jahre am Fließband zu halten. Und das taten sie.

Der Thema kämpfte ums Überleben und zeigte sein Alter an seinem flachen und stumpfen trapezförmigen Kühlergrill. Die rechteckigen Scheinwerfer wurden neu geformt, was dem Auto von vorne ein besseres Aussehen verlieh. Aber es hatte nichts mit dem kastenförmigen Stil der Karosserie zu tun, einem Stil, den andere Autohersteller bereits ersetzten.

Im Inneren war der Thema geräumig für vier Passagiere, mit viel Platz für die vorderen Insassen. Aber hinten war es besser nur zu zweit. Da er auf der gleichen Plattform wie der Alfa Romeo 164 gebaut wurde, wies er einen Mitteltunnel auf, der für drei Passagiere zu aufdringlich war. Mit seinen Holzverkleidungen und dem offenen Stauraum vor dem Beifahrersitz konnte er in Sachen Komfort punkten.

Unter der Motorhaube behielt Lancia seine 2,0-Liter-Motoren bei und fügte den 3,0-Liter-V6 aus dem Alfa Romeo 164 hinzu. Keiner von ihnen war mit einem Automatikgetriebe gekoppelt. Die Leistungen waren für damalige Zeiten gut und hielten den Lancia-Geist bei denen am Leben, die gerne temperamentvoll fuhren, aber ein großes Fahrzeug brauchten.