Maserati stellte nach vier Jahren, seit das letzte Modell der dritten Generation von den Montagebändern gerollt war, einen Nachfolger für den Quattroporte vor.
Alejandro de Tomaso verkaufte seine Anteile an Maserati an Fiat, und das italienische Unternehmen beschloss, den Quattroporte weiterzuführen und bot ihn als Premium-Sportlimousine an. Es war mehr oder weniger eine gestreckte, viertürige Version des Maserati Biturbo.

Fiat wählte Marcello Gandini aus, um das Auto zu entwerfen. Er behielt die gleichen keilförmigen Formen wie bei den Modellen Biturbo und Shamal bei. Er verfügte über horizontale, rechteckige Scheinwerfer anstelle der vier quadratischen Scheinwerfer, die bei seinem Vorgänger verwendet wurden. Die umlaufenden Kunststoffstoßstangen trugen die Nebelscheinwerfer auf der unteren Seite. Auf der Oberseite der Radkästen zeichnete er eine saubere und ansteigende Linie, die der gleichen Designidee des vier Jahre zuvor vorgestellten Shamal folgte.

Im Inneren installierte der Autobauer eine luxuriöse, mit Leder verkleidete Innenausstattung. Maserati verbesserte es mit Holzfurnieren auf dem Armaturenbrett, den Türverkleidungen, der Mittelkonsole und der Mittelkonsole. Als Exzellenz installierte der Autobauer eine ovale Analoguhr in der Mitte des Armaturenbretts. Die Schalensitze waren stärker gepolstert als die meisten Executive-Limousinen aus dieser Zeit. Hinten bot Maserati eine für zwei Personen profilierte Sitzbank mit klappbarer Mittelarmlehne an. Aufgrund des hohen Getriebetunnels war es nicht einfach, dort zu dritt zu sitzen.

Unter der Motorhaube bot Maserati je nach Markt eine Auswahl von drei Motoren an. Sie leisteten zwischen 284 PS und 336 PS und waren mit einem Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe mit einer Option für eine Viergang-Automatik gekoppelt. Ein 2,0-Liter-V6-Bi-Turbo war bis 1998 im Angebot, als der italienische Autohersteller eine überarbeitete Version namens Evoluzione vorstellte.