Die Maybach SW-Serie umfasste zahlreiche Versionen von Fahrzeugen, darunter Coupés, Cabriolets und Limousinen.
Sie teilten sich das gleiche Chassis, aber mit unterschiedlichen Radständen. Und einige waren sehr selten, wie das Modell 42.

Der Zweite Weltkrieg begann bereits 1939, als der erste SW42 vom Werk rollte, aber es war wie zuvor: Das Fahrgestell wurde von Maybach gebaut, und dann wurde die Karosserie von anderen Unternehmen wie Glass, Spohn oder Vysoke Myto in der Slowakei geliefert. Das letzte Fahrzeug, das auf einem leeren SW42-Chassis gebaut wurde, war vermutlich der Erdman & Rossi im Jahr 1949 für einen DDR-Beamten.

Die Grundidee der damaligen Zeit war, dass eine Sonderanfertigung von Spezialwerkstätten durchgeführt werden muss und das Fahrgestell, der Antriebsstrang und der Motor von einer anderen Werkstatt gebaut werden müssen. Aus dem von Maybach für den SW42 gebauten 133-Chassis. Der Hauptunterschied zwischen dem SW38 und dem SW42 war der Hubraum. Aufgrund des Mangels an besserem Kraftstoff, der von der Bundeswehr verwendet wurde, musste der Autohersteller das Verdichtungsverhältnis auf 6,6:1 anstelle der regulären 8:1 senken. Dadurch sank die Ausgangsleistung. Aber Maybach wollte nicht, dass seine Autos träge und langsam sind. Mit der Steigerung holt er die gleichen 140 PS aus dem Reihensechszylinder. Auch die Vergaser wurden für den minderwertigen Kraftstoff umgebaut.

Der Innenraum des Maybach 42 wurde unabhängig von der Karosserie mit hochwertigen Materialien gebaut. Eine interessante Eigenschaft der Fahrzeuge, insbesondere für die von Spohn gebauten, war, dass sie über elektrisch betriebene Fenster verfügten.