Der junge Karl Maybach, der die Pionierarbeit seines Vaters fortsetzte, kam 1919 mit seinem ersten Motor namens W1.
Ähnlich einer Künstlerskizze diente das Design als Studie für das später entwickelte W3-Konzept, das 1921 auf der Berliner Automobilausstellung vorgestellt wurde. Sein W1 „Testwagen“ ist jedoch noch lange nicht verlassen, da er einer der gewagtesten Entwürfe war damals dank seiner Reihen-6-Zylinder-Architektur ein Paar mit einem Daimler-Chassis. Der Motor war mit 46 PS ein ziemliches Stück Ingenieurskunst.

Der W5 SG folgte den gleichen Designmustern und technischen Spezifikationen wie sein normaler Stallgefährte, wobei das einzige Extra ein Overdrive-Übertragungssystem war.
Das neue Getriebe führte zu einer leichten Leistungssteigerung, wodurch der SG sportlicher und ein bisschen spaßiger zu fahren war. Luxuriöse Polster und Accessoires waren natürlich ebenso enthalten wie ein großzügiges hinteres Abteil mit viel Platz für die Passagiere. Mit einer Produktionszeit von nur einem Jahr ist es eines der seltensten Modelle, das in fast 250 Einheiten gebaut wurde, einschließlich regulärer und geschlossener Versionen.

1928 waren Maybach-Fahrzeuge im Luxuswagensegment sehr bekannt, und die Kunden waren um ihre Sicherheit besorgt, also bot der Autohersteller ihnen eine Option an: den W5 SG.
Die Besitzer der teuren Autos waren besorgt. Manche bewunderten sie, manche beneideten sie und wieder andere wollten sie nur bestehlen oder für Lösegeld entführen. Sie brauchten Schutz, und Maybach wollte die Autos nicht noch schwerer machen. Die Regierung verlangte aufgrund ihres Gewichts bereits einen CDL-Führerschein, und das Hinzufügen einer Panzerung war keine Option. Maybach geht das Problem anders an: Es baute einen ausgewiesenen Bereich für Sicherheitskräfte.

Der W5 SG hatte die gleiche Karosserie wie der normale W5. An der Front installierte der Autobauer einen robusten Stoßfänger vor den Rädern. Es montierte sie direkt auf dem Chassis. Die Besitzer hätten eine noch dickere Stoßstange wählen können, die eine Straßensperre durchbrechen könnte. Der hohe Kühler des Fahrzeugs sitzt in einem geschützten Bereich oberhalb der Vorderachse mit verchromter Umrandung. Seine vorderen Kotflügel waren kürzer als bei anderen Autos aus dieser Zeit. Hinter der geschlossenen Kabine baute Maybach über der Motorhaube eine zusätzliche Sitzbank ein, auf der zwei Wachleute sitzen und zusehen konnten.

Der Innenraum war typisch für einen Maybach. Es bot teure Ledersitze, Holzverkleidungen und eine Kommunikationsröhre, um den Fahrer zu fragen, wohin er fahren und wann er anhalten sollte. Die Wachen hinter der Kabine waren vollständig freigelegt, sodass sie bei Bedarf springen und kämpfen oder sitzen und von oben schießen konnten.

Unter der Motorhaube verwendete Maybach den gleichen Reihensechszylinder-Motor wie beim W5. Seine sieben Liter Hubraum erhielten einen neuen Vergaser und ein höheres Verdichtungsverhältnis, wodurch die Leistung auf 120 PS stieg, was für damalige Verhältnisse viel war.

Die offene Karosserie hatte die gleichen Merkmale wie ihr geschlossener Bruder, mit dem gleichen Markendesign, komplett mit undurchsichtigen Stahlscheibenrädern, die dem Auto ein besonders robustes Aussehen verliehen.
Dem Raddesign und der Robustheit der Vollachsaufhängung stand jedoch ein fast filigraner Innenraum gegenüber, der mit einer Vielzahl von komfortsteigernden Hilfsmitteln wie hinteren Klapptischen, Getränkehaltern und verschiedenen Ablagefächern ausgestattet war. Der Fahrgastraum war durch den Einsatz einer zentralen klappbaren Armlehne gut abgegrenzt, während der Rest des Abteils mit Griffen und Polstern für eine stoßfreie Fahrt ausgestattet war.

Obwohl das Design zu dieser Zeit bei den Autoherstellern kein großes Anliegen war, da die meisten Modelle das gleiche kastenartige Aussehen hatten, hat der W3 mit offener Karosserie ein schlankes, stilvolles Aussehen.
Vor allem dank seines manuell betätigten einziehbaren Softtops und der vielfältigen Karosserie wirkte dieses Modell viel sportlicher als sein Geschwister mit geschlossener Karosserie. Die Nase des Autos hatte bei allen Versionen die rechteckige Grundform, während der Rest der Karosserie in mehreren Konfigurationen mit einem oder getrennten vorderen/hinteren Fächern für einen Rennsport-Look erhältlich war. In noch weniger Einheiten gebaut als das geschlossene Modell, war es damals wie heute ein sehr seltener Anblick.

Weniger sportlich als der offene, aber majestätischer dank seiner gesamten, harmonisch gestalteten Karosserie, war der W5 die Limousine der Mitte und Ende der 20er Jahre, die mit einer großzügigen Kabine und vielen luxuriösen Akzenten ankam.
Natürlich war Maybach schon immer ein Synonym für „Veredelung“, so dass es einfach sinnlos wäre, die eigentliche innere Schönheit solcher Fahrzeuge zu wiederholen. Leicht erkennbar an seiner großen Kabine mit 3 Paar symmetrisch geschnittenen Seitenfenstern, rollte diese Königskutsche auf Rädern auf einem verbesserten Fahrgestell, das mit einem 7,0-Liter-Benziner mit 120 PS ausgestattet war.

Zwei Jahre nachdem Karl Maybach seinen innovativen W1-Testwagen fertiggestellt hatte, lieferte er während der Berliner Automobilausstellung 1921 eine aktualisierte Version namens W3 aus.
Basierend auf seinem ursprünglichen Design schien das Auto im Vergleich zu anderen Fahrzeugen zu dieser Zeit ein wütender Straßenzerstörer zu sein, da es mit einem verbesserten Reihen-6-Zylinder-5,4-Liter-Benzinmotor mit 70 PS ausgestattet war. Der Motor konnte das Auto über einen Hinterradantrieb auf eine Höchstgeschwindigkeit von 68 mph (109 km/h) bringen und setzte damit eine für die damalige Zeit höchst ungewöhnliche Höchstgeschwindigkeitsschwelle. Der W3, der Karl Maybachs vollständiges Debüt im Automobilbau markierte, wurde in 305 Einheiten gebaut und war eines der seltensten Modelle.