Die DSG-Version ging kurz nach der Veröffentlichung der neu entwickelten W6-Plattform in Produktion.
Ausgestattet mit dem gleichen Reihen-6-Zylinder-Benziner wie das ältere W5-Modell, wurde das neue Auto 3 Jahre lang produziert, bis es mit der Einführung des Doppel-Overdrive-Getriebes (DSG) intern aufgerüstet wurde, das im Wesentlichen eine verbesserte Version des W5 war SG. Mit einem längeren Radstand als frühere Modelle war der W6 ein etwas anders gestaltetes Fahrzeug mit aktualisierten Leistungsdaten und sehr wenigen gebauten Einheiten, von denen insgesamt 90 sowohl für reguläre als auch für DSG-Typen erreicht wurden.

Mit einem identischen Schicksal wie der Typ 12-Motor wanderte der Doppelsechszylinder durch zwei verschiedene Karosserietypen, wobei der letzte ein Cabrio war.
Wie die meisten MB Cabriolet D-Modelle gebaut, war das Auto ein großes Reise-Cabriolet mit einer 2+2-Sitzkonfiguration. Tatsächlich ähnelt das Auto dem MB Nurburg Cabriolet in Bezug auf das Aussehen mit den gleichen schlanken und gestreckten Kotflügeln, der Windschutzscheibe und dem Heckdesign. Obwohl der DSH stark mit MB-Modellen verbunden war, verzeichnete er eine größere Beliebtheit als sein Nürburger Pendant.

Trotz ihrer scheinbar bizarren Namenswahl hat die DSH nichts mit irgendetwas außerhalb des Bereichs der Autotechnik zu tun.
Seine Bezeichnung steht für “Doppel Sechs Halbe” oder “double six half” und weist auf die 5,2-l-Sechszylindereinheit des Autos hin, die vom größeren und leistungsstärkeren DS V12-Design abgeleitet ist. Nach der Entwicklung des innovativen „Typ 12“-Motors von Karl Maybach, der in bestimmten Modellen bis zu 250 PS leistete, wurde der DSH als kleinerer, aber immer noch spritziger Cousin mit einer Leistung von 130 PS vorgestellt. Das Werk brachte das Auto über ein sequenzielles 4-Gang-Getriebe auf eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h.

Karl Maybach sah sich nach dem Tod von Wilhelm Maybach im Jahr 1929 mit der Schwierigkeit konfrontiert, das Erbe seines Vaters fortzusetzen, und das erste Modell, das nach dem tragischen Ereignis gebaut wurde, war die W6-Reihe.
In den späten 20er Jahren war es viel einfacher, ein Cabriolet zu bauen, da alle Autos eine Body-on-Frame-Konstruktion aufwiesen. Sie zu verkaufen war eine andere Geschichte. Aber Karl Maybach hatte schon das Netzwerk und den Markenauftritt dazu. Er hatte die Idee, ein Einstiegsmodell für die Marke zu produzieren und schuf die W6-Reihe. Das Unternehmen stellte bereits den DS7 her, der mit einem V-12-Motor ausgestattet war, aber er war kostspielig. Mit dem neuen Modell versuchte er, mehr Kunden zu gewinnen und bot ein Fahrzeug in Maybach-Qualität mit einem Reihensechszylinder-Triebwerk unter der Haube an.

An der Front wies der W6 eine verchromte Stange zwischen den langen Radkästen auf, die die großen Scheinwerfer trugen. Sein leicht angesetzter Kühler mit senkrechten Lamellen war weit hinter den Stoßfänger, über die Vorderachse geschoben. Da der Motorraum des Autos lang war, erlaubte es dem Autohersteller, zwei Ersatzräder auf jeder Seite anzubringen. Für die offene Version bot Maybach ein einzigartiges System an, das eine vollständige oder teilweise Öffnung ermöglichte.

Im Inneren harmonieren die Leder- und Holzzierteile harmonisch miteinander. Hinten war mehr Platz als auf den Vordersitzen. Es war ein Auto, bei dem der Besitzer normalerweise von einem Chauffeur herumgefahren wurde. Nur zwei Jahre nach der Einführung des neuen Modells schlug die Weltwirtschaftskrise zu, der Autobauer verlor die meisten seiner Kunden, und diejenigen, die einen Maybach anstrebten, suchten die Top-Version.

Zwei Jahre nach dem Tod des Firmengründers verstand sein Sohn, dass der Bau teurer Autos auf dem Markt nicht überleben wird, und baute das Modell W6.
Wilhelm Maybach lebte ein langes Leben und verstarb 1929 im Alter von 83 Jahren nach kurzem, zweitägigem Leiden. Karl Maybach, sein Sohn, hat sich verpflichtet, das Erbe seines Vaters fortzusetzen. Das Unternehmen produzierte bereits den DS7. Die Initialen stammen von den Doppel-Sechs (Doppel-Sechs), die die für ihre Laufruhe bekannten V12-Motoren bezeichneten. Aber das Auto war sehr teuer in der Herstellung und sein Aufkleberpreis war hoch genug, sodass sich nur wenige einen leisten konnten. Karl Maybach hatte die Idee, den bereits bekannten DS7 mit einem Reihensechszylinder-Motor anzubieten, der die Hälfte der in der DS-Serie verbauten war. Das Ergebnis wurde W6 genannt.

An der Front wies der W6 eine verchromte Stange zwischen den langen Radkästen auf, die die großen Scheinwerfer trugen. Sein leicht angesetzter Kühler mit senkrechten Lamellen wurde weit nach hinten geschoben, um ihn im Falle eines Aufpralls zu schützen. Da der Motorraum des Autos lang war, erlaubte es dem Autohersteller, zwei Ersatzräder auf jeder Seite anzubringen.

Im Inneren wurden die Leder- und Holzverkleidungen auf eine von der deutschen Luxusmarke vorgegebene harmonische Weise gemischt. Hinten war mehr Platz als auf den Vordersitzen. Es war ein Auto, bei dem der Besitzer normalerweise von einem Chauffeur herumgefahren wurde. Aber das Auto hatte nur begrenzten Erfolg. Einigen Quellen zufolge produzierte Maybach nur 40 W6-Einheiten, von denen die meisten im Zweiten Weltkrieg verloren gingen.