Nach dem Ersten Weltkrieg konnte Maybach keine Motoren für die Flugzeugindustrie produzieren, und Karl Maybach führte das Erbe seines Vaters fort und führte 1931 das gehobene Modell DS8 ein.
Nach dem Tod von Wilhelm Maybach im Jahr 1929 übernahm sein Sohn die Führung des exklusiven Automobilherstellers. In nur zwei Jahren schuf er eine neue Baureihe: den Doppel-Sechs 8. Da es sich um das Spitzenmodell seines Unternehmens handelte, verwendete er darauf den Namen Zeppelin.

Mit einem Gewicht, das einen gewerblichen Führerschein erforderte, und größeren Abmessungen als die meisten Luxusautos dieser Zeit, war das Zeppelin DS8 Cabriolet ein Fahrzeug, das als Langstrecken-Tourer gebaut wurde. Es bot Leistung, Komfort und Styling zu einem Preis, den sich nur wenige leisten konnten. Außerdem wollten die Regierungsbehörden sie nicht kaufen. An der Front wies er die großen Kotflügel im Barockstil mit einer gebogenen Stange dazwischen auf, um die großen runden Scheinwerfer zu stützen. Ein vertikaler, herausgesteckter Kühler war markenspezifisch. Im Gegensatz zu seinem Limousinen-Geschwister wies das Cabriolet verschiedene Karosserieteile auf, mit einer dicken, nach unten geneigten Linie, die am Kühler begann und bis zum Heck des Autos reichte und die Kabine umgab. Das Stoffverdeck war einziehbar und hinter der letzten Sitzreihe über dem Kofferraum verstaut.

Der Autobauer installierte ein luxuriöses Interieur mit Lederpolstern, Holzfurnieren und verchromten Metallteilen für Schalter und Anzeigen. Er bot in der Version mit langem Radstand Platz für bis zu acht Passagiere. Da die mittlere Reihe ein Klapp- und Kipptyp war, boten sie den Insassen der letzten Reihe mehr Beinfreiheit. An den Seiten installierte Maybach abnehmbare Fensterverkleidungen.

Unter der langen Motorhaube befand sich ein 8-Liter-V12-Motor, der 200 PS leistete. Es war mit einem 5-Gang-Getriebe mit einem System gekoppelt, das das Einlegen des fünften Gangs ohne Verwendung der Kupplung ermöglichte.