Maybach baute die V12-Motoren in die berühmten Zeppelin-Luftschiffe ein und setzte mit den gleichen Triebwerken technische Monumente auf die Straße.
Und dann bat er Spohn, den Rest zu bauen.

Der Name Zeppelin wurde nur für die exklusivsten von Maybach gebauten Autos verwendet. 1930 stellte das deutsche Unternehmen auf dem Pariser Automobilsalon den DS8 vor. Die exklusive (und sehr teure) Maybach-Limousine wurde von Königen, Kaisern und sehr reichen Leuten bestellt. Bald wurde ein Cabrio-Modell angeboten. Aber wie damals üblich, wurde die Karosserie vom Karosseriebauer Spohn signiert. Spohn stattete rund 80 % der Maybach-Chassis aus.

Das große Cabriolet wurde aerodynamisch untersucht, um einen geringeren Luftwiderstand zu bieten. Daher die Welt „stromlinien“. Obwohl der große Kühler wie eine Backsteinmauer vor dem Auto stand, war der Rest stromlinienförmig. Die vorderen großen Kotflügel wurden hinten bis zur Unterseite der hinteren Kotflügel verlängert. Die hinteren Scharniertüren wurden so geschnitten, dass der verlängerte Kotflügel hindurchpasste. Der Kofferraum war geneigt und bildete im geschlossenen Zustand eine aerodynamische Form.

Im Inneren des Autos war das Armaturenbrett mit Holz verkleidet. Die sechs analogen Zifferblätter auf dem Panel waren in silbernen Kreisen. Das große Lenkrad mit vier Speichen zeigte das Luft-Kraftstoff-Mischungsverhältnis auf einem kleinen Hebel. Obwohl das Auto über vier sehr große Sitze verfügte, wurde die Sitzbank hauptsächlich für das Gepäck verwendet.

Das leichte Chassis und der V12-Motor waren nur ein Teil der wunderbaren technischen Überraschung. Das 8-Gang-Getriebe war etwas anderes. Tatsächlich war es ein 4-Gang-Getriebe mit Schiebegetriebe mit separatem Overdrive, das insgesamt acht Vorwärtsgänge vorwärts und vakuumunterstütztes Schalten bereitstellte. Der DS8 war auch mit neuartigen servounterstützten pneumatischen Bremsen ausgestattet, die von Bosch-Dewandre entwickelt wurden.