Mazda hat die dritte Generation der 6/Atenza-Reihe nach der ersten Fahrzeugvorstellung im Jahr 2012 auf dem Moskauer Internationalen Automobilsalon zweimal aufgefrischt.
Es war die erste Generation des Mazda 6, die entwickelt wurde, ohne dass Ford ihm über die Schulter schaute, und der japanische Designer Akira Tamatani ging damit wild um. Der Kodo-Soul-Stil zeigte ein Fahrzeug, das besser in die großen Limousinen passte als in das Mittelklasse-Segment. Mazda war das egal: Alles, was es interessierte, war, eine atemberaubend aussehende Flaggschiff-Limousine zu haben, und die hatte es.

Das erste Facelift kam 2014 und zeigte kleine Unterschiede in den Blinkern der Außenspiegel und ein paar winzige Details. Im Jahr 2018 haben die Designer von Mazda die ohnehin schon schöne Sportlimousine mit LED-Scheinwerfern und einem breiteren Kühlergrill, der das Auto tiefer erscheinen lässt, drastisch verbessert. Der Autobauer hat einen neuen Satz 17- und 19-Zoll-Leichtmetallräder in die Optionsliste aufgenommen.

Innen hat Mazda nur das Lenkrad und ein paar Zierteile aus dem zweiten Facelift übernommen. Das Klimasteuergerät sah dem in einem BMW 3er sehr ähnlich und war tiefer auf dem Mittelstapel direkt über der Mittelkonsole installiert. Der Autobauer bemerkte, dass es nicht mehr so relevant war; daher bot es eine automatische Funktion. Ein vom MX5 inspiriertes Infotainment-Display fand seinen Platz oben auf dem Armaturenbrett. Der Fahrer konnte es über einen auf der Mittelkonsole platzierten Drehknopf steuern. Für eine hervorragende Klangqualität installierte Mazda ein Bose-Soundsystem.

Unter der Motorhaube verbaut der japanische Autobauer zwei Benzin- und einen Dieselmotor, die in einem breiten Leistungsspektrum zwischen 145 PS und 227 PS angeboten werden.

Die Mazda 6 Limousine von 2015 war eher ein Facelifting für das Modell der zweiten Generation.
Da die zweite Generation ein preisgekröntes Design hatte, war es schwer, etwas zu ändern und es nicht zu verderben. Unter Verwendung der KODO-Designprinzipien haben sie es geändert, ohne etwas zu beschädigen

Es ist sehr schwer, ein Fahrzeug, das für sein Aussehen gefeiert wurde, optisch aufzuwerten, und das Design schien selbst nach 4 Jahren brandneu auszusehen. Mazda hatte diese Situation, als es sein Topmodell, das große Modell 6, verjüngen musste. Aber es musste und die wichtigsten Elemente, die es änderte, waren unter der Motorhaube. Äußerlich gab es nur wenige dezente Modifikationen, wie etwa die Blinker der Außenspiegel. Bei der Facelift-Version gab es horizontale statt vertikale. Der Kühlergrill hatte ein 3D-Muster, wie ein Netz mit Diamanten darauf.

Große Verbesserungen waren im Innenraum zu finden, wo das Armaturenbrett stärker auf den Fahrer ausgerichtet war. Die Ausstattung wurde um ein Head-up-Display erweitert, ein neues Lenkrad und bessere Materialien verwendet. Auch ein 360-Grad-Kamerasystem wurde in die Optionsliste aufgenommen.

Ein neues System wurde in das Auto eingebaut, um die Kurvengeschwindigkeit zu verbessern. Bei Kurvenfahrt wird an den kurveninneren Rädern leicht gebremst und am Ausgang wird das auf die Räder übertragene Drehmoment verstärkt. Dadurch wird das Auto in Kurven besser handhaben. Es ist etwas, was gute Fahrer tun: Vor der Kurve leicht bremsen und nach dem Scheitelpunkt Gas geben. Aber die Technik von Mazda ist besser, da sie nur die inneren Räder bremst. Die meisten Motoren und Getriebe werden vom Nicht-Facelift-Modell übernommen.

Der atemberaubende neue Mazda 6 ist jetzt auf dem Pariser Autosalon sowohl als Limousine als auch als Kombi zu sehen.
Mit seinem Takeri-inspirierten Design mit schlanken Linien und einem sehr langgestreckten Profil ist er eines der am besten aussehenden Serienautos auf der diesjährigen Ausgabe der Motor Show.

Wir waren sehr erfreut, dass Mazda die Linienführung bei der Herstellung der Kombi-Version nicht zu sehr verändert hat, und wir würden genauso gerne fahren. Die Wahl der Motorenpalette muss Mazdas neuer SKYACTIV 2,2-Liter-Dieselmotor sein, der für 173 PS gut ist. Der Diesel sowie die anderen 2,0-Liter- und 2,5-Liter-Motoren, die beide benzinbetrieben sind, erfüllen alle die Euro-6-Norm.

Mazda stellte im September 2007 die zweite Generation des 6er vor, und obwohl er größer als sein Vorgänger war, war er leichter und sportlicher.
Ford besaß seit 1996 einen großen Teil von Mazda und teilte als Teil des Plans Plattformen und Motoren zwischen den Marken. Deshalb erhielt der Mazda 6 die Plattform des Mondeo, und das war ein guter Schritt. Der japanische Autohersteller war bekannt für seine sportlichen Produkte, angefangen mit dem weltweit meistverkauften Roadster, dem MX5, und dem einzigen Sportwagen auf dem Markt mit Wankelmotor, dem RX8. Der 6 versuchte, ein angenehmes, sportliches Gefühl für eine Familienlimousine zu bieten.

Die Designer von Mazda entschieden sich für eine Kombination aus geschwungenen Linien und scharfen Winkeln. Die vorderen Radkästen wurden vergrößert, und die nach hinten gekehrten Scheinwerfer erinnerten an die Augen der Samurai-Krieger. Sein breiter, V-förmiger fünfeckiger Kühlergrill betonte die sportliche Optik des Fahrzeugs. Obwohl er größer, breiter und länger als sein Vorgänger war, war er um 35 kg leichter.

Der Innenraum war groß und komfortabel für vier erwachsene Passagiere. Während die vorderen Schalensitze eine durchschnittlich hohe Polsterung aufwiesen, war die Rückbank für zwei Insassen profiliert. Je nach Ausstattungsvariante verbaut Mazda ein Bose-Soundsystem und ein Navi.

Unter der Motorhaube installierte Mazda eine breite Palette von Motoren. Für den Anfang wurde ein 1,8-Liter als gut genug angesehen, hauptsächlich für den Flotteneinsatz. Je nach Markt bot der 6 einen von Ford stammenden 2,0-Liter-Turbodiesel an. Durch seine Einzelradaufhängung in allen Kurven bot er gutes Handling und Komfort.

Als Fabrik-Schlafwagen gefertigt, war der Mazda 6 MPS ein echter Wolf im Schafspelz, der viele sportliche Fahrzeuge, einschließlich seiner japanischen Konkurrenten, überflügeln konnte.
Mazda war der erste japanische Autohersteller, der das 24-Stunden-Rennen von LeMans gewann, und sein Motorsport-Erbe war großartig, aber er war nicht für sportliche Limousinen bekannt. Der 6 wurde als Familienfahrzeug konzipiert und teilte seine Plattform mit Ford Mondeo. Aber der 6 MPS war eine andere Art von Tier. Sein aufgeladener Motor und das Allradsystem stellten ihn direkt in Konkurrenz zu bekannteren Autos wie dem Subaru Impreza WRX oder dem Mitsubishi Lancer Evolution.
Ein geschultes Auge hätte aufgrund des Powerdomes auf der Motorhaube und des breiteren Kühlergrills an der Front sofort die Unterschiede zwischen dem MPS und dem Rest der 6er-Reihe bemerkt. Ein breiter zusätzlicher Kühlergrill stand im Mittelpunkt des Stoßfängers, der an den Seiten von Lufteinlässen flankiert wurde, die die vorderen Bremsen kühlten. Einzigartig für die Version waren die 18-Zoll-Leichtmetallräder. Am Heck rundeten ein Spoilerlippe und eine Doppelauspuffanlage den sportlichen Look der Limousine ab.

Im Inneren versäumte es der Autohersteller, das gleiche sportliche Interieur wie das Äußere zu schaffen, und behielt das gleiche langweilige Aussehen wie für den Rest der Baureihe bei. Die normalen Sitze mit kleiner Seitenpolsterung passten nicht zu den Kurvenfähigkeiten des Autos. Abgesehen von den polierten Aluminiumpedalen war es nur ein weiterer Mazda 6, der für Familien entworfen wurde, aber mit Leder- statt Stoffpolsterung.

Unter der Motorhaube installierte Mazda einen turboaufgeladenen 2,3-Liter-Motor, gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe, das die Kraft in alle Kurven schickte. Die vordere und hintere Einzelradaufhängung und die steifen Dämpfer verbesserten die Kurveneigenschaften des Autos erheblich.

Der 6/Atenza wurde erstmals 2002 vorgestellt und war 2005 bereits ein etabliertes Auto auf dem Markt.
Aber Mazda entschied sich für ein Facelifting, um es auf dem neuesten Stand zu halten.

Der Mazda 6 trägt auf einigen Märkten den Namen Atenza, aber es war das gleiche Fahrzeug. Er wurde in drei Karosserieversionen angeboten: Limousine, Fließheck und Kombi. Das Facelift im Jahr 2005 betraf alle drei und brachte neue Motoren zur Einhaltung der neuesten Abgasnormen in Europa und neue Funktionen an Bord.

Von außen ähnelte der Look mit seinen klaren Scheinwerfern und vier runden Lampen im Inneren der Tuning-Community. Sein schlankes, geschwungenes Aussehen mit scharfen Winkeln zwischen den Linien machte ihn zu einem unverwechselbaren Auto für den neuen Designtrend. Es war normal, seit Ford den Trend eingeführt hat und Mazda ein Mitglied der Ford Motor Company war. Die Drei-Box-Version hatte einen geneigten C-Säulen-Look und einen kurzen und hohen Kofferraumdeckel. Die Rückleuchten folgten der gleichen Designidee wie die Scheinwerfer.

Im Inneren wurde das sportliche Gefühl durch schlanke Metallic-Zierleisten um die schwarzen Innenverkleidungen herum verstärkt. Die runden Luftdüsen und die vierrunden analogen Zifferblätter im Kombiinstrument bestätigten den sportlichen Charakter des Fahrzeugs. Hinten war reichlich Platz für bis zu drei Passagiere, und der Kofferraum war gut für seine Klasse. Als Nutzfahrzeug war er aber nicht konzipiert.

Unter der Motorhaube des 6/Atenza gab es eine Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren, die entweder von der japanischen Firma oder von Ford entwickelt wurden. Einige von ihnen waren mit Automatikgetriebe erhältlich.

Die Mittelklasse-Limousine von Mazda aus dem Jahr 2002 war ein Design-Hit, und ihre Grundlagen waren gut.
Sein einziges Problem war der Rost, der sein sauberes, schönes Image beschädigte.

Als eine neue Generation ihn ersetzte, sah sein Körper nicht alt aus. Einige neuere Fahrzeuge sahen älter aus als der Mazda6/Atenza der ersten Generation. Das scharfe Design, der sportliche Look und drei Karosserieoptionen halfen Kunden weltweit, sich für das Auto zu entscheiden. Eine breite Motorenpalette könnte die meisten Kunden auf dem Markt für mittelgroße Autos zufrieden stellen.

Der Mazda 6 war in wenigen Ausstattungsvarianten mit speziellen installierten Optionen erhältlich. Top-Versionen hatten ein Navigationssystem, Bluetooth-Konnektivität und ein Bose-Soundsystem. Schalensitze wurden auf sportlicheren Verkleidungen installiert, aber selbst die Standardsitze waren gut, um ihre Insassen in Kurven an Ort und Stelle zu halten.

Die beim Mazda6 von 2002 verwendete Plattform wurde tatsächlich für weitere Fahrzeuge der Ford Motor Company verwendet. Damals war Mazda in einer Partnerschaft mit dem amerikanischen Unternehmen. Ford Edge, Lincoln MKX und Zephyr oder der CX9 SUV von Mazda wurden auf der gleichen Architektur gebaut, mit Allrad-Einzelradaufhängung und Allrad- oder Frontantrieb. Allerdings hatten die meisten Mazda6 einen Frontantrieb. Die Motoren reichten in einigen Märkten von einem 1,8-Liter-V6 mit 125 PS bis zu 220 PS von einem 3,0-Liter-V6. Die angebotenen Getriebe waren entweder Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe. Bei den Automatikversionen standen je nach Motorisierung vier oder fünf Gänge zur Verfügung.