Die Mittelklasse-Limousine von Mazda aus dem Jahr 2002 war ein Design-Hit, und ihre Grundlagen waren gut.
Sein einziges Problem war der Rost, der sein sauberes, schönes Image beschädigte.

Als eine neue Generation ihn ersetzte, sah sein Körper nicht alt aus. Einige neuere Fahrzeuge sahen älter aus als der Mazda6/Atenza der ersten Generation. Das scharfe Design, der sportliche Look und drei Karosserieoptionen halfen Kunden weltweit, sich für das Auto zu entscheiden. Eine breite Motorenpalette könnte die meisten Kunden auf dem Markt für mittelgroße Autos zufrieden stellen.

Der Mazda 6 war in wenigen Ausstattungsvarianten mit speziellen installierten Optionen erhältlich. Top-Versionen hatten ein Navigationssystem, Bluetooth-Konnektivität und ein Bose-Soundsystem. Schalensitze wurden auf sportlicheren Verkleidungen installiert, aber selbst die Standardsitze waren gut, um ihre Insassen in Kurven an Ort und Stelle zu halten.

Die beim Mazda6 von 2002 verwendete Plattform wurde tatsächlich für weitere Fahrzeuge der Ford Motor Company verwendet. Damals war Mazda in einer Partnerschaft mit dem amerikanischen Unternehmen. Ford Edge, Lincoln MKX und Zephyr oder der CX9 SUV von Mazda wurden auf der gleichen Architektur gebaut, mit Allrad-Einzelradaufhängung und Allrad- oder Frontantrieb. Allerdings hatten die meisten Mazda6 einen Frontantrieb. Die Motoren reichten in einigen Märkten von einem 1,8-Liter-V6 mit 125 PS bis zu 220 PS von einem 3,0-Liter-V6. Die angebotenen Getriebe waren entweder Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe. Bei den Automatikversionen standen je nach Motorisierung vier oder fünf Gänge zur Verfügung.