Die dritte Generation des Mazda 6 wurde 2012 sowohl als Limousine als auch als Kombi auf den Markt gebracht.
Es verblüffte die Welt mit seiner Schönheit und 2016 kam eine Auffrischung in der Mitte des Lebenszyklus auf den Markt.

Es ist sehr schwer, ein Fahrzeug, das für sein Aussehen gefeiert wurde, optisch aufzuwerten, und das Design schien selbst nach 4 Jahren brandneu auszusehen. Mazda hatte diese Situation, als es sein Topmodell, das große Modell 6, verjüngen musste. Aber es musste und die wichtigsten Elemente, die es änderte, waren unter der Motorhaube. Äußerlich gab es nur wenige dezente Modifikationen, wie etwa die Blinker der Außenspiegel. Bei der Facelift-Version waren sie horizontal statt vertikal. Der Kühlergrill hatte ein 3D-Muster, wie ein Netz mit Diamanten darauf.

Große Verbesserungen waren im Innenraum zu finden, wo das Armaturenbrett stärker auf den Fahrer ausgerichtet war. Die Ausstattung wurde um ein Head-up-Display erweitert, ein neues Lenkrad und bessere Materialien verwendet. Auch ein 360-Grad-Kamerasystem wurde in die Optionsliste aufgenommen.

Ein neues System wurde in das Auto eingebaut, um die Kurvengeschwindigkeit zu verbessern. Bei Kurvenfahrt werden die kurveninneren Räder leicht abgebremst und am Ausgang das auf die Räder übertragene Drehmoment verstärkt.
Dadurch wird das Auto in Kurven besser handhaben. Es ist etwas, was gute Fahrer tun: Vor der Kurve leicht bremsen und nach dem Scheitelpunkt Gas geben. Aber die Technik von Mazda ist besser, da sie nur die inneren Räder bremst. Die meisten Motoren und Getriebe werden vom Nicht-Facelift-Modell übernommen.

Nachdem Mazda von der Ford Motor Company weggekommen war, fing es an, Fahrzeuge so zu machen, wie sie es wollten.
Und so kam der 2013er Mazda 6 auf den Markt, auf der Moskow Motor Show 2012.

Es war groß, geräumig und mit vielen fließenden Linien an der Karosserie. Auch die Kombi-Version, die im Herbst 2012 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, hatte überall die gleichen Rundungen. Während die Form von der Stoßstange bis zur B-Säule gleich war, war es von da an ein anderes Auto. Das Dach wurde verlängert und begann sich nach den Rücksitzen abzusenken und es endet das Auto in einer schönen, abgerundeten Heckklappe.

Im Inneren gab es reichlich Platz für fünf Passagiere. Der Fahrer hatte ein klassisches Kombiinstrument mit analogen Zifferblättern. Auf der für den Fahrer gut erreichbaren Mittelkonsole befand sich das mit einem Touchscreen-Display ausgestattete Infotainmentsystem. Es hätte auf ein Bose-Premium-Soundsystem aufgerüstet werden können. Aber selbst in der Basisausstattung bot es ein gutes Klangerlebnis, Bluetooth-Konnektivität und Tempomat. Die Sitze waren gepolstert, aber nicht so sehr wie ein Schalensitz. Der Kofferraum war groß, mit standardmäßig 522 Litern (18,4 cu-ft), die auf 1664 Liter (58,7 cu-ft) erweitert werden konnten.

Die große Auswahl an Motoren und Getrieben umfasste auch einen Allradantrieb. Die Allrad-Einzelradaufhängung bot ein hohes Maß an Komfort.

Mazda folgte den Ideen von Ford, drei Karosserieformen auf der gleichen mittelgroßen Limousinenplattform zu bauen, und bot den Kombi 6/Atenza an.
Ford besaß seit 1996 einen großen Teil von Mazda und teilte als Teil des Plans Plattformen und Motoren zwischen den Marken. Deshalb erhielt der Mazda 6 die Plattform des Mondeo, und das war ein guter Schritt. Der japanische Autohersteller war bekannt für seine sportlichen Produkte, angefangen mit dem weltweit meistverkauften Roadster, dem MX5. Andererseits musste es Fahrzeuge für alle Joes und Janes verkaufen, und ein Kombi war die ideale Lösung für eine junge Familie, die die MPVs nicht mochte.

Die Designer von Mazda entschieden sich für eine Kombination aus geschwungenen Linien und scharfen Winkeln. Die vorderen Radkästen wurden vergrößert, und die nach hinten gekehrten Scheinwerfer erinnerten an die Augen der Samurai-Krieger. Sein geschwungener, V-förmiger fünfeckiger Kühlergrill verstärkte die sportliche Optik des Fahrzeugs. Obwohl er größer, breiter und länger als sein Vorgänger war, war er bei einer ähnlichen Ausstattungsvariante um 35 kg (77,2 lbs) leichter. In Kombi-Form war der 6/Atenza etwas länger als seine Geschwister mit Limousine und Fließheck.

Der Innenraum war groß und komfortabel für vier erwachsene Passagiere. Während die vorderen Schalensitze eine durchschnittlich hohe Polsterung aufwiesen, verfügte die geteilt klappbare Sitzbank im Fond über drei Kopfstützen. Je nach Ausstattungsvariante verbaut Mazda ein Bose-Soundsystem und ein Navi.

Unter der Motorhaube installierte Mazda eine breite Palette von Motoren. Für den Anfang wurde ein 1,8-Liter als gut genug angesehen, hauptsächlich für den Flotteneinsatz. Je nach Markt bot der 6 einen von Ford stammenden 2,0-Liter-Turbodiesel an. Durch seine Einzelradaufhängung in allen Kurven bot er gutes Handling und Komfort.

Der 6/Atenza wurde erstmals 2002 vorgestellt und war 2005 bereits ein etabliertes Auto auf dem Markt.
Aber Mazda entschied sich für ein Facelifting, um es auf dem neuesten Stand zu halten.

Der Mazda 6 trägt auf einigen Märkten den Namen Atenza, aber es war das gleiche Fahrzeug. Er wurde in drei Karosserieversionen angeboten: Limousine, Fließheck und Kombi. Das Facelift im Jahr 2005 betraf alle drei und brachte neue Motoren zur Einhaltung der neuesten Abgasnormen in Europa und neue Funktionen an Bord.

Von außen ähnelte der Look mit seinen klaren Scheinwerfern und vier runden Lampen im Inneren der Tuning-Community. Sein schlankes, geschwungenes Aussehen mit scharfen Winkeln zwischen den Linien machte ihn zu einem unverwechselbaren Auto für den neuen Designtrend. Es war normal, seit Ford den Trend eingeführt hat und Mazda ein Mitglied der Ford Motor Company war. Das verlängerte Dach für den Kombi machte nicht den Eindruck eines Nutzfahrzeugs, wie es beim VW Passat der Fall war, sondern eher wie ein verlängertes Fließheck mit weniger geneigter Heckklappe. Die Rückleuchten folgten der gleichen Designidee wie die Scheinwerfer.

Im Inneren wurde das sportliche Gefühl durch schlanke Metallic-Zierleisten um die schwarzen Innenverkleidungen herum verstärkt. Die runden Luftdüsen und die vierrunden analogen Zifferblätter im Kombiinstrument bestätigten den sportlichen Charakter des Fahrzeugs. Hinten war reichlich Platz für bis zu drei Passagiere, und der Kofferraum war gut für seine Klasse. Als Nutzfahrzeug war er aber nicht konzipiert.

Unter der Motorhaube des 6/Atenza Wagon gab es eine Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren, die entweder von der japanischen Firma oder von Ford entwickelt wurden. Einige von ihnen waren mit Automatikgetriebe erhältlich.

Die Mittelklasse-Limousine von Mazda aus dem Jahr 2002 war ein Design-Hit.
Selbst als er durch eine neue Generation ersetzt wurde, sah seine Karosserie nicht alt aus. Sogar einige neuere Fahrzeuge sahen älter aus als der Mazda6/Atenza. Das scharfe Design, der sportliche Look und drei Karosserievarianten trugen dazu bei, dass das Auto bei Kunden auf der ganzen Welt gut ankam. Eine breite Motorenpalette könnte die meisten Kunden auf dem Mittelklassewagenmarkt zufriedenstellen.

Die beim Mazda6 von 2002 verwendete Plattform wurde tatsächlich für weitere Fahrzeuge der Ford Motor Company verwendet, da Mazda damals eine Partnerschaft mit dem amerikanischen Unternehmen eingegangen war. Ford Edge, Lincoln MKX und Zephyr oder der CX9 SUV von Mazda wurden auf der gleichen Architektur gebaut, mit Allrad-Einzelradaufhängung und Wahlmöglichkeiten für Allrad- oder Frontantrieb. Allerdings hatten die meisten Mazda6 einen Frontantrieb. Die Motoren variierten in einigen Märkten von einem 1,8-Liter mit 125 PS bis zu 220 PS von einem 3,0-Liter-V6. Die angebotenen Getriebe waren entweder Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe. Bei den Automatikversionen standen je nach Motorisierung vier oder fünf Gänge zur Verfügung.

Der Mazda 6 war in wenigen Ausstattungsvarianten mit speziellen installierten Optionen erhältlich. Top-Versionen hatten ein Navigationssystem, Bluetooth-Konnektivität und ein Bose-Soundsystem. Schalensitze wurden auf sportlicheren Verkleidungen installiert, aber selbst die Standardsitze waren gut, um ihre Insassen in Kurven an Ort und Stelle zu halten.