Die vierte Generation des Mazda 626 war eines der komfortabelsten Fahrzeuge Japans und verfügte über eine elektronische Allradlenkung.
Während Mazda immer noch versuchte, eine Designidentität zu finden, brachte Mazda 1988 eine Limousine im Keilstil auf den Markt. Es war der 626, ein Fahrzeug, das auf einer neuen Plattform und einer unabhängigen Hinterradaufhängung gebaut wurde, was den Komfort der Passagiere auf den Rücksitzen erheblich verbesserte.

Mit seinen rechteckigen, horizontalen Scheinwerfern und einem schüchternen Versuch, seine Kanten weicher zu machen, war der Mazda 6 nicht jedermanns Sache. Der japanische Autohersteller verstand den Designgeschmack der Europäer nicht genau und beschloss, den Markt zu testen und ihn mit seinen gut gebauten Produkten zu überzeugen. Alle vier Türen blieben gleich wie bei der Fließheck- und der Kombi-Version. Es hatte ein kleineres dreieckiges Fenster zwischen den hinteren Türen und der D-Säule. Hinten wurden die breiten rechteckigen Rückleuchten zur besseren Sichtbarkeit von hinten horizontal angebracht.

Im Inneren installierten die japanischen Designer ein gebogenes Armaturenbrett mit einem Buckel über dem Kombiinstrument. Es hatte nicht die üblichen Winkelschnitte der meisten seiner Konkurrenten auf dem Markt. Die Lüftungsschlitze wurden in den Mittelstapel und über der Mittellinie des Armaturenbretts integriert. Alle Limousinen waren mit bequemen vorderen Schalensitzen ausgestattet.

Die Einzelradaufhängung in allen Kurven machte das Auto sehr komfortabel, und die Motorenpalette war für seine Kunden angemessen. Mazda bot für den 626 eine Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren an. Mazda bot eine Version mit Turbolader ausschließlich für den nordamerikanischen Markt an.