Die dritte und letzte Generation des RX-7, bekannt als FD, zweitüriges Sportcoupé, wurde in drei Serien, 6, 7 und 8, hergestellt und basierte auf einem 2,6-Liter-Wankel-Kreiskolbenmotor, der hinter der Vorderachse positioniert war. Insgesamt standen drei Leistungsstufen zur Verfügung, 236 PS, 255 PS und 276 PS, die alle serienmäßig durch ein manuelles 5-Gang-Getriebe ergänzt wurden. Optional könnte auch ein 4-Gang-Automatikgetriebe eingebaut werden. Bremseffizienz und Standfestigkeit wurden dank der rundum belüfteten Scheiben verbessert. Der FD RX-7 wurde 1993 zum Playboy-Auto des Jahres erklärt und in zahlreichen Publikationen als einer der besten Sportwagen bewertet.

Die zweite Generation des RX7 mit dem Spitznamen “Der japanische Porsche 924” kam 1987 auf den Markt und wurde bis zur Ausmusterung des Autos im Jahr 1995 ständig verbessert.
Mazda hatte einen langen Ruf und Erfahrung mit Wankelmotoren und entschied sich, sie bei der zweiten Generation des RX7 einzusetzen. Es war ein ähnlicher Motor wie sein Vorgänger, aber mit neuen Technologien aufgerüstet, die ihn leistungsstärker machten. Während die früheren RX7 über Saugmotoren verfügten, waren die späteren mit einem Turbolader erhältlich, der die Türen für mehr Ponys öffnete, und alle liefen.

Als Akio Uchiyama das Auto entwarf, ließ er sich angeblich vom Porsche 924 inspirieren. Andererseits spielte die Aerodynamik eine entscheidende Rolle bei der Formgebung des Autos, einschließlich der Klappscheinwerfer an der Front. Uchiyama installierte einen Satz Standlichter und die Blinker in den vorderen, umwickelten Kunststoffstoßstangen. Die flache und kurze Motorhaube ist vor den geneigten A-Säulen leicht angehoben. Ein kurzes Dach und eine Heckscheibe im Camaro-Stil vervollständigten das Gewächshaus. Hinten ging Mazda mit rechteckigen Rückleuchten, die bündig mit der Karosserie abschließen, auf Nummer sicher.

Im Innenraum baute der Autobauer vorn zwei Schalensitze und hinten eine Sitzbank ein, die breit genug für ein paar Briefe war. Das Armaturenbrett wies gerade Linien auf, mit einem Handschuhfach vor dem Beifahrer und einer vertikalen Mittelkonsole. Mazda entwarf eine Instrumententafel, die breit genug ist, um zwei große Zifferblätter und vier Anzeigen aufzunehmen.

Der RX7 war ein sportliches Coupé für begeisterte Fahrer. Abgesehen von dem drehfreudigen Motor installierte Mazda ein kompliziertes Hinterradaufhängungssystem, das gebaut wurde, um den Vorspur- und Nachspursituationen bei Hochgeschwindigkeits-Kurvenmanövern entgegenzuwirken. Der Zweischeiben-Wankelmotor schickte seine Kraft über ein manuelles Fünfganggetriebe an die Hinterräder.

Mazda schlug ein neues Kapitel in seiner Geschichte auf, als es 1978 die erste Generation des RX-7 vorstellte.
Obwohl es nicht das erste Auto war, das mit einem Wankelmotor ausgestattet war, war es das erste Auto, das Mazda produzierte, um den internationalen Sportwagenmarkt aufzurütteln. Es war in jeder Hinsicht ungewöhnlich, und der Autohersteller verkaufte es in hohen Stückzahlen.

Matsaburo Maeda entwarf das Auto als leichtes Sportcoupé. Er platzierte den Motor hinter der Vorderachse und half so bei der Gewichtsverteilung. Da die Ingenieure den Motor nach hinten verschoben, war die Front sehr schmal und dank der Klappscheinwerfer auch sehr aerodynamisch. Auf die geneigte Windschutzscheibe und das kurze Dach folgte eine lange und geneigte Heckscheibe, die gleichzeitig der Kofferraumdeckel war.

Im Inneren schaffte es der Autobauer, vier Sitze anzubieten, aber die im Fond waren zu klein, um jemanden, der größer als eine Pfütze war, dort sitzen zu lassen. An der Front war das Armaturenbrett abgerundet, mit kreisförmigen Lüftungsschlitzen an der Außenseite und rechteckig in der Mitte. Die Instrumententafel wies einen Drehzahlmesser auf, der bis 8.000 U / min markiert war, mit einer roten Linie, die bei 7.000 U / min begann. Das war Motorradgebiet!

Unter der Motorhaube installierte Mazda kleine 1,2-Liter- und 1,5-Liter-Motoren mit Doppelrotor-Design. Je nach Motorversion verfügte der RX-7 über ein 4- oder 5-Gang-Schaltgetriebe. Für den US-Markt wurde optional eine 3- oder 4-Gang-Automatik angeboten.

Mazda begann mit der Einführung von Wankelmotoren, da die japanischen Vorschriften sie weniger besteuerten, und der RX3 war in diesem Bereich ein wichtiger Schritt nach vorne.
Mazda bot den RX3 als Ersatz für das Vorgängermodell RX2 an. Er war als Coupé, Limousine oder Kombi erhältlich. Der japanische Autohersteller versuchte, das Fahrzeug sportlich genug zu machen, um die jüngere Generation anzusprechen, aber komfortabel und gut ausgestattet für junge Familien.

An der Front wies der ursprüngliche ½ Mustang von 1964 doppelte runde Scheinwerfer und einen separaten Kühlergrill dazwischen auf. Auch wenn er viel kürzer war als das berühmte Pony-Car, hatte der RX3 eine schräge Heckscheibe, wodurch das Auto noch kleiner wirkte. Am Heck installierten die japanischen Designer ein weiteres Paar doppelter Rückleuchten, wie einige andere europäische Autohersteller.

Im Inneren installierte Mazda mit Vinyl bezogene Sitze mit geprägten “Falten” und Emblemen, aber mit guten Oberflächen. Die Instrumentierung war komplett mit zwei Hauptzifferblättern im Kombiinstrument und vier zusätzlichen Anzeigen, die hoch oben auf dem Mittelstapel montiert waren. Die japanischen Designer platzierten das Radio über dem HVAC-System, was eine sehr logische Lösung war. Mazda installierte in der Mitte des Dreispeichenlenkrads eine Plakette mit der abgerundeten Dreiecksform eines Wankel-Kreiskolbens.

Der 1,2-Liter-Wankelmotor wurde so konstruiert, dass der Besitzer geringere Steuern zahlte, und er leistete 90 PS. Es war eine ungewöhnlich hohe spezifische Leistung. Die Kraftstoffeffizienz war jedoch schlechter als bei den meisten ähnlichen Autos auf dem Markt. Seine angetriebene Hinterachse mit Blattfedern war für ein sportliches Coupé ungeeignet, aber immerhin mit Servobremsen mit Scheiben vorne und Trommeln hinten.

Der Mazda RX-2 kam 1970 auf den Markt und wurde zwischen 1971 und 1974 in den USA verkauft, als Mazda die Produktion einstellte.
Es lebte jedoch in anderen Teilen der Welt weiter.

Der von Mazda gebaute Kleinwagen wurde unter vielen Namen verkauft. In den USA war er auch als 616 und 618 bekannt, und das Modell war mit einem Kolbenmotor ausgestattet.

In Neuseeland zusammengebaut, war es der erste Personenwagen, der einen Wankelmotor anbot, und der RX-2 war eigentlich ein Optionspaket für den Capella.

Der RX-2 kam mit zwei Karosserievarianten, einer 2-türigen und einer 4-türigen Variante.

Die Version von 1971 war leicht zu erkennen an den Einkerbungen in der vorderen Stoßstange für die Blinker, den Lüftungsschlitzen der Motorhaube, den inneren Türverkleidungen, der auf dem Heck platzierten Antenne, dem Coupé-Emblem auf dem hinteren Kofferraumdeckel und den verkürzten Stoßstangen.

Der RX-2 verfügt über eine Klimaanlage, eine Power-Antenne und ein Radio. Vorne hatte der RX-2 Scheibenbremsen und hinten war er mit Trommeln ausgestattet.

Das Modell war ein Hinterradantrieb, dessen Kraft über ein 4-Gang-Schaltgetriebe für das Coupé oder eine 3-Gang-Automatik für die Limousine übertragen wurde.

Der Mazda RX-2 war aufgrund seiner hohen Leistung in Kombination mit Leistung ein enormer Erfolg. Der Wankelmotor leistete 130 PS und 158 Nm. Es war ein 2,3-Liter-Triebwerk.