Im Jahr 2021 stellte Mercedes-Benz die fünfte Generation für eine seiner meistverkauften Baureihen, die C-Klasse, vor und trieb den Elektrifizierungsprozess des Unternehmens voran.
Während die Welt noch gegen die Pandemie kämpfte, musste Mercedes-Benz in Richtung einer saubereren Zukunft vordringen. Die neue Baureihe wurde von Grund auf neu entwickelt und mit fortschrittlichen Technologien wie Hinterachslenkung und erstmals in der C-Klasse mit Plug-in-Hybrid-Versionen ausgestattet.

Mit ihrem nach hinten gerichteten Fahrerhaus-Anteil weist die C-Klasse im Vergleich zu ihrer Gesamtlänge eine längere Frontpartie auf. Die A-Säulen waren im Vergleich zum Vorgänger noch stärker geneigt und der Kofferraumdeckel noch kürzer. Zusammen mit den Powerdomes auf der Motorhaube und den tropfenförmigen Scheinwerfern sorgte dies für ein sportlicheres Erscheinungsbild der Mittelklasse-Limousine. Hinten folgten die LED-Rückleuchten einem aggressiven Design mit scharfen Seiten im Innenbereich, die sich von den Seitenwänden zum Kofferraumdeckel kreuzten.

Im Innenraum haben sich die Designer der C-Klasse von der S-Klasse inspirieren lassen. Sie erstellten ein Dashboard, das in einen oberen und einen unteren Bereich unterteilt war. Es gab neue, abgeflachte runde Lüftungsschlitze, die an Flugzeugtriebwerke erinnerten. Der Fahrerbereich war mit einem hochauflösenden, freistehenden LCD-Bildschirm ausgestattet. Kunden haben die Wahl zwischen einer 10,25-Zoll- oder einer 12,3-Zoll-Version. Auf der Mittelkonsole installierte Mercedes-Benz ein weiteres großes, zum Fahrer hin geneigtes Display für das Infotainmentsystem mit einem standardmäßigen 9,5-Zoll-Touchscreen und einer Option für einen 11,9-Zoll-Touchscreen.

Unter der Motorhaube startete die C-Klasse W206 mit einer neuen Motorenpalette auf ihre Reise. Sein Downsizing-Prozess führte in Kombination mit dem Elektrifizierungsprogramm zu einer höheren Kraftstoffeffizienz für die gesamte Produktpalette. Zu Beginn der neuen Generation erhielt das Auto nur Automatikgetriebe und Hinterradantrieb.

Mercedes-Benz führte 2018 eine Mid-Life-Cycle-Auffrischung für sein damals meistverkauftes Modell, die C-Klasse W205, ein, die einem bereits geschätzten Auto mehr Wert verleiht.
Nach dem Wechsel von einem konservativen Look zu einem jüngeren, frischen Erscheinungsbild steigerte die C-Klasse ihren Absatz. Jüngere Kunden hatten keine Angst mehr, dass sie, wenn sie sich ans Steuer einer C-Klasse setzen, beschuldigt werden, das Auto ihrer Großeltern gestohlen zu haben. Aber nach vier Jahren auf dem Markt brauchte die kompakte Oberklasse-Limousine einige Upgrades, um wieder frisch auszusehen.

Die gesamte Baureihe erhielt eine neue Frontverkleidung mit LED-Scheinwerfern und einer Option für ein Ultra-Range-System mit bis zu 84 einzelnen LEDs im Inneren. Sein Kühlergrill verlor die drei Lamellen seiner nicht überarbeiteten Version und erhielt ein 3D-Netz mit einer horizontalen Lamelle und einem breiten dreizackigen Sternabzeichen. Es verlor jedoch den kleinen Stern von der Motorhaube.

Der Innenraum wurde zusammen mit der Einführung des neuen Infotainmentsystems und einer Option für eine volldigitale Instrumententafel mit drei individuellen Anzeigeoptionen umfassend aufgerüstet. Seine berührungsempfindlichen Bedienelemente vom Lenkrad aus ermöglichten dem Fahrer den Zugriff auf die Infotainment-Einheit und auch auf das Sprachsteuerungssystem LINGUATRONIC.

Zusammen mit der Facelift-Version führte Mercedes-Benz den 2,0-Liter-Turbodieselmotor in der C-Klasse ein. Er wurde von seinem großen Bruder, der E-Klasse, übernommen. Die Motorenpalette reichte von einem sparsamen 1,6-Liter-Turbodiesel mit 122 PS bis zu einem Dreiliter-Reihensechszylinder mit Turbolader, der 333 PS in ein serienmäßiges Neungang-Automatikgetriebe pumpte.

Mit je nach Motorisierung bis zu 100 kg geringerem Gewicht bietet die vierte Generation der Mercedes-Benz C-Klasse eine völlig neue Designsprache und zahlreiche direkt übernommene Sicherheits- und Komfortfeatures die S-Klasse W222.
Die auf der North American International Auto Show 2014 in Detroit vorgestellte C-Klasse W205 ist das erste Modell in ihrem Segment, das über eine elektronisch gesteuerte Luftfederung (Airmatic) verfügt und auch mit einem niedrigen Head-up-Display ausgestattet werden kann -speed autonomes Fahrsystem und variable Aerodynamik, während auch der Kraftstoffverbrauch bei allen Motoren um bis zu 20 Prozent verbessert wurde.

Der Stuttgarter Autohersteller aktualisierte 2011 seine gesamte C-Klasse-Produktpalette und stellte sie auf der North American International Auto Show 2011 in Detroit der Öffentlichkeit vor.
Einige Fotos und offizielle Details des neuen Modells waren einige Wochen zuvor in den Medien aufgetaucht und zeigten ein leicht verändertes Äußeres, ein überarbeitetes Inneres und die Nachricht, dass es von einem neuen Motor-Start-Stopp-System profitieren wird. Der Innenraum wurde von Merc durch die Hinzufügung eines hochauflösenden Estrichs auf dem Armaturenbrett, die Einführung des neuen Mercedes-Benz Comand APS-Systems, ein neues Lenkrad und eine aktualisierte Schaltanlage aufgewertet.

Die dritte Generation der C-Klasse debütierte auf dem Genfer Autosalon 2007 und zeigte ein neues Design für die gesamte Baureihe, im gleichen Stil wie ihre größeren Brüder, die E-Klasse und die S-Klasse.
Das Modell von 2007 verlor den Stil der vier runden Scheinwerfer von seinem Vorgänger und kehrte zu einem allgemeineren quadratischen Design zurück. Er wurde gebaut, um mehr Komfort zu bieten als eine mittelgroße Limousine anderer Massenmarktmarken. Im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem W203, hatte er einen um 50 mm (2”) längeren Radstand, um den Fondpassagieren mehr Beinfreiheit zu bieten.

Das sportlichere Aussehen des Autos wurde von jüngeren Generationen als ansprechend empfunden, die zuvor nicht daran dachten, einen Mercedes-Benz zu kaufen. Das neue Design war Teil des großen Erfolgs. Mit insgesamt 2,4 Millionen verkauften Einheiten war er der meistverkaufte Mercedes-Benz seiner Zeit. Die quadratischen, eckigen Scheinwerfer, die in Wagenfarbe lackierten Türgriffe und das skulpturale Profil waren Teil der Erfolgsgeschichte des W204.

Im Inneren gab es neue Funktionen, die die jüngere Generation ansprachen. Die Mercedes-Designer orientierten sich am sportlichen Bereich und integrierten Messuhren, wie sie in Roadstern oder Coupés zu finden sind. Die neuen Infotainment-Optionen begannen mit dem Audio 20 und reichten bis zum Multimedia Command APS, das über ein 7-Zoll-Farbdisplay mit Navigation verfügte. Alle Versionen verfügten über Bluetooth-Konnektivität.

Aus technischer Sicht war die gesamte Baureihe serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, die 350-Version jedoch mit einem 7G-Tronic-Automatikgetriebe. Das wurde als Option für den Rest des Stalls angeboten.

Die Midlife-Auffrischung für die zweite Generation der Mercedes-Benz C-Klasse brachte mehr Leistung für die Motoren, Exterieur- und Interieur-Änderungen.
Die C-Klasse war von Anfang an ein Erfolg und die zweite Generation wurde im März 2000 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt. Vier Jahre später erschien das Facelift mit wichtigen Änderungen, insbesondere für die Dieselversionen, die von der Abgasnorm Euro 3 auf Euro 4 aufgerüstet wurden. Diese Änderung fügte etwas Leistung hinzu, verlor aber auch die einzige AMG-Dieselversion.

Von außen wurden dem Auto neue Scheinwerfer, neue Rückspiegel und Rücklichter hinzugefügt. Die Körperform blieb gleich, mit nur einigen subtilen Änderungen.

Im Inneren wurde das Kombiinstrument komplett neu gestaltet. Anstelle eines großen, großen Tachos in der Mitte wie in der Vorfacelift-Version verfügte die C-Klasse 2004 über zwei runde Zifferblätter für den Tacho und den Drehzahlmesser. Dazwischen befand sich ein LCD-Display für den Bordcomputer. Auch das Lenkrad wurde neu gestaltet, mit runden Knöpfen anstelle von größeren, eckigen.

Für den Motorraum wurde der 2,1-Liter-Dieselmotor mit bis zu 150 PS angeboten. Der C30 CDI wurde aus der Produktionslinie geschnitten. Bei den Benzinern gab es mehr Leistung für die aufgeladenen Motoren. Das Standardgetriebe war ein 6-Gang-Schaltgetriebe, während eine 5-Gang-Automatik als Option angeboten wurde. Außerdem wurden 4Matic-Allradversionen aufgerüstet.

Die C-Klasse der zweiten Generation sah ein komplett neu gestaltetes Fahrzeug mit einer längeren, kurvigeren Nase und einem sportlicheren, kürzeren Heck.
Es wurde im März 2000 eingeführt und kommt mit verschiedenen Motoren, sowohl Benzin als auch Turbodiesel. Die neue Designsprache übernahm die Hinweise ihres größeren Bruders, der Mercedes-Benz E-Klasse W210, mit zwei doppelt abgerundeten Scheinwerfern.

Die Motoren wurden größtenteils von der Vorgängergeneration übernommen, mit Ausnahme einiger Modelle wie dem C 320, der eine Leistung von 218 PS lieferte. Dieselaggregate wurden ebenfalls aufgerüstet, nachdem sie mit Common-Rail-Direkteinspritzsystemen und Turboladern mit variabler Geometrie ausgestattet worden waren.

Sechsgang-Schaltgetriebe wurden bei fast allen Versionen zum Standard, während die Buchstaben- und Zahlenkennzeichnung nicht mehr den Hubraum des Motors widerspiegelte, dh der C 180 hatte eine 2,0-Liter-Anlage, während der C 240 ein 2,6-Liter-Aggregat hatte. Die in der C-Klasse verbaute neue 5G-Tronic ist ein elektronisch geschaltetes 5-Gang-Schnellgang-Automatikgetriebe mit fünf Vorwärtsgängen und zwei Rückwärtsgängen.

Im Inneren der Kabine verwendete Mercedes-Benz hochwertige Materialien und viele Optionen. Es gibt zwei Optionen für die Klimaautomatik, CD-Radio oder Navigationssysteme, Bluetooth zum Anschließen eines Telefons oder eine Halterung, an der der Fahrer ein Telefon anschließen kann. Die Mittelarmlehne ist gekühlt.

Für die Fondpassagiere bot der Hersteller Heizungs- und Belüftungssysteme mit eigenen Belüftungsdüsen an.

Bei der Überarbeitung der Produktpalette von 1997 wurden mehrere Upgrades eingeführt, von denen viele darauf abzielten, die Motorleistung zu erhöhen.
Daher wurden die meisten der zuvor entwickelten M111-Anlagen durch die neuen M112-Einheiten ersetzt, deren Kopf das DOHC-Layout zugunsten einer SOHC-Architektur verwarf, die durch ein 3-Ventil-Zylinderkopfdesign und eine Doppelfunkenzündung ergänzt wurde. Der C 230-Motor wuchs auf 2,4 l, während der C280 der Spitzenklasse in eine V6-Konfiguration umgebaut wurde. Auch Dieselmotoren erlebten mit der Ankunft der OM611-Anlagen, die mit einem gemeinsam mit Bosch entwickelten Common-Rail-Direkteinspritzsystem ausgestattet waren, ein neues Wachstum.

1993 ändert Mercedes-Benz die Bezeichnung für sein Kompaktklasse-Programm.
Das Erfolgsmodell 190 musste ausscheiden und die neue C-Klasse wurde gezeigt. Und es war ein großer Erfolg.

Im Mai 1993 wurde die C-Klasse gezeigt und sie hatte den internen Code als W202. Es war ein Fortschritt gegenüber den kantigen Linien der Baureihe 190, die seit 1982 Bestand hatte. Neu war das Konzept eines anderen Stylings. Es gab drei Ausstattungsvarianten: Esprit, Elegance und Sport. Der Esprit war tiefergelegt als der Elegance und richtete sich an jüngere Kunden. Der Elegance hatte eine höhere Bodenfreiheit, um einen größeren Radweg und mehr Komfort zu bieten. Für diese Verkleidung hatten die Blinker farblose Abdeckgläser. Die Sportversion hatte die Bodenfreiheit des Esprit, jedoch mit steiferer Federung und serienmäßig breiteren Reifen.

Im Innenraum gab es je nach Ausstattungsvariante unterschiedliche Farbschemata, beim Esprit ein Schachmuster auf den Sitzen und Türverkleidungen. Je nach Ausstattung war das Auto mit Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern für alle ausgestattet. Das Schiebedach war optional erhältlich.

Zum Zeitpunkt der Markteinführung standen sieben Motoren zur Verfügung: drei Diesel und vier mit Benzin. Im Laufe der Zeit kamen weitere Motoren hinzu, darunter eine AMG-Version. Eine echte Neuheit für die damalige Zeit war das optionale 5-Gang-Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung, das im Vergleich zu anderen Automatikgetrieben auf dem Markt eine bessere Kraftstoffeffizienz aufweist.

Am 8. Dezember 1982 erlebten Presse und Publikum eine große Überraschung von Mercedes-Benz.
Die neuen 190 und 190 E werden vorgestellt. Es hatte keinen Vorgänger, es ersetzte nichts. Es war nur ein Anfang. Das kantige Design des Wagens überraschte und ließ andere Fahrzeuge der damaligen Zeit alt aussehen.

Die großen Verbesserungen im Sicherheitsbereich zeigen der Welt, dass der „Baby-Benz“ genauso sicher ist wie die großen S-Klasse Limousinen. Es begann mit zwei Motorvarianten, eine mit Vergaser und eine mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung von Bosch.

1983 wurden der 190 D und der 2.3-16 eingeführt. Der D hatte einen 2,0-Liter-Dieselmotor, der mit seinen 72 PS sehr sparsam war. Der 2.3-16 verschaffte sich auf der Rennstrecke von Nardo in Italien Respekt für einige Weltrekorde. Er erzielte Langstreckenrekorde über 25.000 km, 50.000 km und 25.000 Meilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 250 km/h (155 mph). Möglich wurde diese Leistung durch seinen 2,3-Liter-Motor mit Kraftstoffeinspritzung, der über eine 16-Ventil-Zylinderkopfarchitektur verfügte und 186 PS leistete.

Die neue Mehrlenker-Hinterradaufhängung war revolutionär. Jedes Hinterrad wurde von einem unabhängigen Querlenker geführt. Das System vermeidet ungewollte Lenkbewegungen des Rades. Außerdem bot es mehr Komfort und war leichter als andere Hinterradaufhängungssysteme.