Mercedes-Benz stellte 2021 beide Karosserieversionen für die fünfte Generation seiner C-Klasse vor, und der Kombi wirkte dynamischer als zuvor.
Der deutsche Premium-Automobilhersteller hatte eine lange Geschichte mit Kombis und wollte sie nicht vom Band vertreiben, solange die Kunden es respektierten. Es musste nicht. Alles, was es zu tun hatte, war, sie zusammen mit dem Rest des Sortiments kontinuierlich zu verbessern. Während seine Vorgänger eher wie Familienkombis aussahen, verfolgte das Modell 2021 einen anderen, sportlicheren Ansatz.

Dank ihrer langen Front wirkte die C-Klasse sportlicher als zuvor. Diese Änderung trat erstmals bei der vierten Generation W205/S205 auf. Dann beschloss Mercedes-Benz, den Trend fortzusetzen und übernahm dieselbe Idee für die W206/S206-Reihe. Sein gewölbtes drittes Seitenfenster ähnelte eher denen des CLA Shooting Brake.

Wie üblich teilte das T-Modell die meisten seiner Teile mit seinem Limousinen-Geschwister. Der Autobauer installierte das gleiche Armaturenbrett mit freistehenden LCD-Bildschirmen. Kunden haben die Wahl zwischen einer 10,25-Zoll- oder einer 12,3-Zoll-Version. Auf der Mittelkonsole installierte Mercedes-Benz ein weiteres großes, zum Fahrer hin geneigtes Display für das Infotainmentsystem mit einem standardmäßigen 9,5-Zoll-Touchscreen und einer Option für einen 11,9-Zoll-Touchscreen. Sein Kofferraumvolumen wurde im Vergleich zum Vorgänger vergrößert und erreichte 490 Liter (17,3 cu-ft), die durch vollständiges Umklappen der 40/20/40-Rückbank auf bis zu 1510 Liter (53,3 cu-ft) erweitert werden konnten.

Unter der Haube startete die C-Klasse S206 ihre Reise mit einer neuen Motorenpalette. Sein Downsizing-Prozess führte in Kombination mit dem Elektrifizierungsprogramm zu einer höheren Kraftstoffeffizienz für die gesamte Produktpalette. Beim Start der neuen Generation erhielt das Auto nur Automatikgetriebe.

Basierend auf dem Mercedes-Benz C-Klasse Kombi (S205) von 2014 war die AMG C63-Version der Leistungsträger seiner Baureihe.
Er bot die höchste Leistung und die beste Technologie, um ein Luxusauto schneller fahren zu lassen. Es wurde im April 2015 eingeführt.

Der C63 AMG war das erfolgreichste Modell der AMG-Fahrzeuge. Die zweite Generation verlor den V8-Sauger zugunsten eines 4,0-Liter-Twin-Turbo-Motors. Im Gegensatz zu seinem Konkurrenten M3 wurde er auch als Kombi oder T-Modell, wie er genannt wurde, gebaut.

Im Vergleich zu seinen Geschwistern aus dem T-Modell der C-Klasse war er aggressiver gestylt. Der breite und kurze Kühlergrill mit dem großen Emblem wird von den Doppelflügeln aus Aluminium getragen. Das Auto musste aggressiv aussehen, aber in der Zwischenzeit war seine Aerodynamik zweckmäßig. An jedem der vorderen Kotflügel wurde ein verchromtes „V8 BITURBO“ -Chromabzeichen angebracht. Die längere Dachlinie ist nach hinten geneigt und weist über der Heckklappe einen Dachspoiler mit dritter Bremsleuchte auf.

Im Inneren gab es Sportschalensitze für die vorderen Passagiere. Das Kombiinstrument war mit zwei analogen Zifferblättern mit Kohlefaserhintergrund ausgestattet. Zwischen dem binokularen Blick der Instrumente befand sich ein kleines TFT-Display für den Bordcomputer. Für die Fondpassagiere gab es mehr Kopffreiheit als in der Limousinenversion. Der Kofferraum hätte durch Umklappen der geteilten Rückenlehne der Sitzbank erweitert werden können.

Unter der Haube wurde das C63 T-Modell in zwei Versionen angeboten: C63 und C63S. Beide verfügten über ein spezielles Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern und das AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe. Die dynamischen Motorlager wurden beim leistungsstärkeren C63S serienmäßig eingebaut und als Option für die Nicht-S-Version angeboten.

Mercedes-Benz hat 2018 eine deutliche Auffrischung für die gesamte C-Klasse-Reihe eingeführt, und obwohl die äußeren Änderungen subtiler waren, war die technologische Verbesserung viel wichtiger.
Die C-Klasse war seit 1993 auf dem Markt und hat sich seitdem weiterentwickelt. Hauptkonkurrenten waren der A4 von Audi und der 3er von BMW. Später schloss sich der Jaguar mit dem XE der Kategorie an, und Alfa Romeo feierte mit der Giulia ein atemberaubendes Comeback. Doch in der Kombi-Form blieben die Gegner des C-Klasse T-Modells die deutschen Autobauer.

Äußerlich erhielt das T-Modell der C-Klasse unterschiedliche Stoßfänger für unterschiedliche Ausstattungsvarianten. Es begann mit einer verchromten Lamelle für die Standardversion und ging bis zu drei verchromten Zierleisten für die Exclusive-Version. Die Scheinwerfer verfügten über ein Mehrstrahlsystem mit 84 einzelnen LEDs im Inneren, optional mit Ultra-Range-Fernlicht. Hinten war die elektrische Heckklappe als Option für die unteren Ausstattungsvarianten erhältlich und serienmäßig an den oberen montiert.

Der Innenraum wurde zusammen mit der Einführung des neuen Infotainmentsystems und einer Option für eine volldigitale Instrumententafel mit drei individuellen Anzeigeoptionen umfassend aufgerüstet. Seine berührungsempfindlichen Bedienelemente vom Lenkrad aus ermöglichten dem Fahrer den Zugriff auf die Infotainment-Einheit und auch auf das Sprachsteuerungssystem LINGUATRONIC.

Zusammen mit der überarbeiteten Version führte Mercedes-Benz den 2,0-Liter-Turbodieselmotor im T-Modell der C-Klasse ein. Er wurde von seinem großen Bruder, der E-Klasse, übernommen. Der Rest der Produktpalette bot nur Motoren mit Turbolader. Der Autohersteller kombinierte alle Versionen mit einem Neungang-Automatikgetriebe und bot für bestimmte Motoroptionen ein Allradsystem an.

Die Mercedes-Benz C-Klasse hat ihren Platz im Premium-Kompaktsegment.
2014 wurde die Kombi-Version des C-Klasse-Modells W205 auf den Markt gebracht. Und es veränderte die Perspektiven.

Die T-Modell-Version hatte eine lange Geschichte in der Modellpalette von Mercedes-Benz und die C-Klasse hatte immer eine Kombi-Variante, und das Modell 2014 war die dritte Generation davon. Die Idee von Mercedes-Benz war es, dem Auto ein sportliches Aussehen zu verleihen.

Es hatte bis zur B-Säule die gleichen Linien wie die Limousine und die gleiche Frontverkleidung. Das längere Dach hatte oben eine Dachreling und einen Spoiler oben auf der Heckklappe, die elektrisch über eine Fußbewegung unter der hinteren Stoßstange geöffnet werden konnte. Als Option war ein Panorama-Glasdach erhältlich.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger hatte er einen um 80 mm (3,14”) längeren Radstand, was zu mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere führte. Der gesamte Kofferraum erreichte 490 Liter (17,3 cu-ft) Platz, der nach oben erweitert werden konnte auf 1510 Liter (53,3 cu-ft).Das abgeschrägte Heck ließ das Auto trotz seines familiären Aussehens sportlicher aussehen.Die Rücksitze hätten im Gegensatz zum 40-60 als geteiltes 40-20-40-Verhältnis umgeklappt werden können Vorgängergeneration Die Kopffreiheit der Fondpassagiere im Fond war größer als in der Limousinenversion.

Die Kombi-Version war wahlweise mit Benzin- oder Dieselmotor, mit Automatik- oder Handschaltgetriebe, mit Heck- oder Allradantrieb erhältlich.

Wie bei der Limousinenversion können Sie das Mercedes-Benz C 450 AMG T-Modell als Brücke zwischen einem C-Klasse T-Modell der Spitzenklasse und dem vollwertigen Berserker C 63 AMG Performance-Modell betrachten.
Es kommt mit allen exklusiven AMG Exterieur- und Interieurausstattungen sowie der Go-Fast-Technologie, die mit dem Abzeichen geliefert wird.

Mechanisch erhalten Sie die AMG adaptive Federung, die von AMG entwickelte Abgasanlage sowie die AMG Dynamic Select-Funktion zur Steuerung der Federung und Leistungsentfaltung. Apropos, der Motor ist das einzige, was den C 450 AMG vom C 63 AMG unterscheidet - ein getunter 3-Liter-V6, der mit einem 7G-TRONIC PLUS-Automatikgetriebe gekoppelt ist.

Mercedes-Benz führte 2011 ein Facelift für den C 63 AMG ein und zeigte es auf dem Genfer Autosalon 2011 der Öffentlichkeit, präsentierte jedoch nicht viele Änderungen in Bezug auf die Karosserie.
Äußerlich wurden nur geringfügige Änderungen vorgenommen, während das Auto den gleichen Motor wie zuvor behält, der jetzt mit dem AMG Development Package bestellt werden kann. Eine überarbeitete Schürze, Kühlergrill und Tagfahrleuchten sowie neu gestaltete Scheinwerfer tragen zur Neuheit des neuen C 63 AMG bei, während der Innenraum jetzt über ein neues Armaturenbrett mit LCD-Bildschirm, ein neues 3-Speichen-Lenkrad und eine breite Palette an Sonderausstattungen verfügt .

Mercedes Benz führte 2011 ein Facelifting für seine gesamte C-Klasse-Reihe ein und zeigte es der Welt auf der 2011 North American International Auto Show (NAIAS).
Das T-Modell (Kombiversion der C-Klasse) machte keine Ausnahme, wobei sein Äußeres im Vergleich zum ursprünglichen S204-basierten Modell nur geringfügige Änderungen erfuhr. Die wichtigste Neuerung des Facelift-Modells ist die Einführung der Eco Start/Stop-Funktion bei fast allen Einheiten, die darauf abzielt, die CO2-Emissionen und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Insgesamt über 2.000 neue Komponenten unterscheiden die neueste Generation der Mercedes-Benz C-Klasse von ihrem Vorgänger. Sowohl die Limousine als auch das T-Modell können ab dem 10. Januar 2011 bestellt werden. Die europäische Markteinführung erfolgt ab März 2011. Neben der Serienausstattung – die nun auch ein Lederlenkrad umfasst – kommen die beiden Design- und Ausstattungslinien ELEGANCE und AVANTGARDE hinzu die Basis für das Individualisierungsprogramm der C-Klasse. Die beiden Linien sind jetzt noch besser voneinander zu unterscheiden.

Basierend auf dem neuen Kombimodell der C-Klasse, dem S204, hat Mercedes-Benz die mächtige C 63 AMG-Version herausgebracht.
Mit dem Ziel, Komfort, Eleganz, Nützlichkeit und Sportlichkeit wirklich in Einklang zu bringen, kündigt sich dieses Auto als eine raffinierte Wahl für diejenigen an, die die Brieftasche für ein solches Auto haben. In Bezug auf die Leistung verfügt dieser Kombi über den neuen 6,2-Liter-V8-Saugbenziner von AMG mit einer Leistung von 457 PS und einem Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 4,6 Sekunden, was ihn in einen sehr erlesenen Club einordnet. Das neue 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS Getriebe ermöglicht dem Fahrer nahtlose Gangwechsel.

Nur wenige Monate nach der Präsentation der dritten Generation der C-Klasse (W204) wurde die Kombi-Version vorgestellt.
Es wurde auf der IAA 2007 in Frankfurt vorgestellt.

Die C-Klasse der dritten Generation kam in einen Moment, in dem die vorherige Facelift-Version des W203 mit einigen Zuverlässigkeitsproblemen konfrontiert war. Um dies zu verhindern, bestand das Unternehmen auf umfangreichen Tests. Zum Zeitpunkt ihrer Markteinführung war die C-Klasse W204 mit über 24 Millionen Testkilometern das am häufigsten getestete Fahrzeug des deutschen Automobilherstellers.

Die dritte Generation der C-Klasse hatte im Vergleich zum Vorgänger einen um 5 cm (2”) längeren Radstand. Dies führte zu einem fast gleichen Längenzuwachs, nur geringfügig länger. Das führte zu einer besseren Beinfreiheit für die Fondpassagiere, wofür Die Vorgängergeneration wurde kritisiert: Durch ein längeres Dach stellte die Kopffreiheit im Fond für großgewachsene Passagiere kein Problem mehr dar. Sie verfügte serienmäßig über eine im Verhältnis 60:40 geteilte Rücksitzbank, um den Kofferraum zu vergrößern, was zu einem erhöhten Ladevolumen führte bis zu 1500 Liter (52,9 cu-ft), das waren 146 Liter (5,1 cu-ft) mehr als bei der vorherigen Generation.

Für den Komfort von Fahrer und Passagieren war das C-Klasse T-Modell mit drei Versionen des Audiosystems ausgestattet: Audio 20, Audio 50 und COMAND APS. Letztere verfügte über ein GPS-Navigationssystem.

Wie sein kleineres Geschwistermodell verfügt das Modell Mercedes-Benz C 55 AMG Touring über dieselben beeindruckenden Merkmale, die die Fähigkeiten des Fahrers perfekt ergänzen.
Die T-Version wird von der gleichen 5,5-l-Einheit angetrieben und verfügt über einen vergrößerten Kofferraum und eine überraschend reaktionsschnelle Lenkung, ergänzt durch eine niedrigere, aggressivere Straßenlage. Das Auto ist mit einer Auswahl an raffinierten Polstern und Bordelektronik ausgestattet, von denen viele durch einen einfachen Knopfdruck über das multifunktionale Lenkrad bedient werden können. Das Auto bringt auch etwas Bling durch seine serienmäßigen 10-Speichen-Leichtmetallräder, die in einer engeren 5-Speichen-Konfiguration angeordnet sind, ein Markenzeichen von AMG-getunten C-Klasse-Fahrzeugen.

Die Midlife-Auffrischung für die zweite Generation der Mercedes-Benz C-Klasse brachte mehr Leistung für die Motoren, Exterieur- und Interieur-Änderungen.
Die C-Klasse war von Anfang an ein Erfolg und die zweite Generation wurde im März 2000 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt. Vier Jahre später erschien das Facelift mit wichtigen Änderungen, insbesondere für die Dieselversionen, die von der Abgasnorm Euro 3 auf Euro 4 aufgerüstet wurden. Diese Änderung fügte etwas Leistung hinzu, verlor aber auch die einzige AMG-Dieselversion.

Von außen wurden dem Auto neue Scheinwerfer, neue Rückspiegel und Rücklichter hinzugefügt. Die Körperform blieb gleich, mit nur einigen subtilen Änderungen. Es standen weitere Ausstattungsvarianten zur Auswahl, darunter „Sport Edition“ und „Sport Edition +“.

Im Inneren wurde das Kombiinstrument komplett neu gestaltet. Anstelle eines großen, großen Tachos in der Mitte wie in der Vorfacelift-Version verfügte die C-Klasse 2004 über zwei runde Zifferblätter für den Tacho und den Drehzahlmesser. Dazwischen befand sich ein LCD-Display für den Bordcomputer. Auch das Lenkrad wurde neu gestaltet.

Für den Motorraum wurde der 2,1-Liter-Dieselmotor mit bis zu 150 PS angeboten. Es war der erfolgreichste Motor für das T-Modell der C-Klasse von 2004 mit fast 81.000 verkauften Einheiten von insgesamt 373.873 produzierten Kombis. Für die Benziner gab es eine neue Option für den 230 Kompressor, der für diese Karosserieform nicht vor 2004 erhältlich war. Das Standardgetriebe war ein 6-Gang-Schaltgetriebe, während eine 5-Gang-Automatik als Option angeboten wurde. Außerdem wurden 4Matic-Allradversionen aufgerüstet.

Wie bei den meisten Verkaufsbomben des deutschen Herstellers wurden einige der 2001er-Modelle durch die AMG-Werkstätten noch attraktiver.
Zwei Verbesserungen der bereits beliebten C-Klasse-Modelle wurden produziert, der C 32 und der dieselbetriebene C 30 CDI AMG. Beide Versionen waren in allen Karosserievarianten erhältlich, einschließlich des Kombis, der ein peppiges Familienauto war, das von einer Reihe von zwei Motoren mit 3,2 l und 3,0 l Hubraum für die Dieselversion angetrieben wurde und 354 PS bzw. 231 PS entwickelte. Obwohl der Diesel für einige Käufer mehr Komfort bedeutete, erwies er sich als langsam verkauft und stellte die Produktion 2004 ein.

Mercedes-Benz stellte im Jahr 2000 die zweite Generation der C-Klasse als Limousine und Kombi mit dem Namen T-Modell vor.
Es war eine überraschende Veränderung im Design des Autoherstellers. Während die E-Klasse W210 bereits vier runde Scheinwerfer hatte, waren es einige wenige, die die Änderung für ihren kleinen Bruder, die C-Klasse W203, sehen konnten. Mercedes-Benz führte eine lange Liste von Serienausstattungen ein, sogar in der Basisausstattung. Er sah sich einer stärkeren Konkurrenz durch den BMW 3er Touring und den Audi A4 gegenüber. Aber die Merc’ hatte ihre Trümpfe gegen sie. Mit seinem serienmäßigen Geschwindigkeitsbegrenzer/Tempomat, den automatischen Scheinwerfern und Scheibenwischern sowie dem serienmäßigen ESP war er an der Spitze seiner Klasse; aufs Neue.

Der Autohersteller führte eine abgeschrägte Frontverkleidung mit Doppelscheinwerfern mit einer Option für Xenon-Scheinwerfer ein. Sein lächelndes Gitter an der Unterseite ergänzte die Kühlung, die für den AC-Kompressor erforderlich war, der ebenfalls zur Standardausstattung gehörte. An den Seiten waren die in die Spiegel integrierten Blinker ein zusätzliches Sicherheitssystem. Seine Wagenform bot nicht den größten Kofferraum seiner Klasse, aber er war mit seiner geschwungenen Heckklappe am Heck stilvoll.

Im Inneren schuf der Autohersteller ein Armaturenbrett mit einem einzigartigen Design für das Kombiinstrument mit einem großen, halbmondförmigen Tachometer. Seltsamerweise verfügte es nicht über eine Kühlmitteltemperaturanzeige, aber der Fahrer hätte das sehen können, indem er durch das komplizierte Menü des Bordcomputers blätterte. Das T-Modell der C-Klasse bot ausreichend Platz für die vorderen Passagiere, war aber für die hinteren Passagiere begrenzt. Sein Kofferraum lag zwischen 485 Litern (17,1 cu-ft) und 1.500 Litern (53 cu-ft).

Unter der Motorhaube übernahm der Autobauer die meisten Motoren seines Vorgängers, Mercedes-Benz führte jedoch die neu entwickelten 2,2-Liter-Common-Rail-Turbodieselmotoren ein. Das Standardgetriebe für die meisten Versionen war ein Sechsgang-Schaltgetriebe, während ein neues Fünfgang-Automatikgetriebe (5G-Tronic) gegen Aufpreis erhältlich war.

Mercedes-Benz stellte 1993 die erste Generation der C-Klasse vor und erneuerte das Programm vier Jahre später für beide Versionen, die Limousine und den Kombi.
Die C-Klasse hatte einen harten Job zu erledigen. Er löste eines der ikonischsten Autos ab, die Mercedes bis dahin gebaut hatte, und die Kunden zögerten mit der neuen Form des Fahrzeugs. 1997 jedoch vergaßen die Kunden den Typ 190. Die C-Klasse war ein Riesenerfolg für die Marke mit dem dreizackigen Stern.

Im Gegensatz zu anderen ehemaligen Kombis von Mercedes-Benz war der S202 eher ein schickes Auto mit größerem Kofferraum als ein Nutzfahrzeug. Es bot weniger Gepäckraum als seine Hauptkonkurrenten, aber das war ihnen egal. Ihre Kunden bevorzugten sie wegen ihrer sportlich-eleganten Erscheinung. An der Front erhielten die rechteckigen horizontalen Scheinwerfer klare, in den Ecken angebrachte Blinker. Der umlaufende, in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger trug einen lächelnden unteren Kühlergrill, während der zentrale Kühlergrill in typischer Mercedes-Benz-Manier verchromt war.

Im Inneren bot der Autohersteller eine Vielzahl von Verkleidungen an, von einfachen schwarzen Kunststoffverkleidungen über Holzfurniere bis hin zu Verzierungen in Kohlefaseroptik auf der Mittelkonsole. Für die Ausstattungsvariante Sport installierte der Autohersteller Schalensitze mit höherer Polsterung als beim Rest der Baureihe, und diese Ausstattung war sogar für den Kombi erhältlich. Hinten war das T-Modell der C-Klasse mit einer 60/40 geteilten Klappbank ausgestattet, die den Kofferraum von 465 Litern (16,4 cu-ft) auf 1.510 Liter (53,3 cu-ft) vergrößerte.

Unter der Haube verbaut der Autobauer eine breite Motorenpalette, ob mit Benzin oder Diesel. Der Autohersteller kombinierte sie alle entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Fünfgang-Automatik.

Als Mercedes-Benz 1993 das Modell 190 durch die C-Klasse ersetzte, führte es es nur als Limousine ein, während der Kombi später, 1996, auftauchte.
Mercedes-Benz hat das T-Modell der C-Klasse (S-202) hauptsächlich für diejenigen entwickelt, die mehr Kofferraum benötigen, aber nicht unbedingt eine Fläche in Van-Größe. Es war eher etwas für Familien, die Platz brauchten, um den Kinderwagen oder zwei Fahrräder mitzunehmen, aber nicht mit einem Fahrzeug erscheinen wollten, das wie ein Lieferwagen aussah. Mercedes bot seinen neuen Kombi in drei Ausstattungslinien an: Esprit, Elegance und Sport.

An der Front hatten der Esprit und die Sport-Version orangefarbene Blinker, während die Elegance sie mit klaren Gläsern hatte. Der Kühlergrill ähnelte noch dem klassischen Design mit verchromten Lamellen und einem vertikalen Balken in der Mitte. Bis zur B-Säule verwendete der S-202 die gleichen Karosserieteile wie die Limousine, zeigte aber nach der C-Säule eine verlängerte Dachlinie. Unabhängig von der Wagenfarbe waren die B- und C-Säulen schwarz, während am Heck ein Dachspoiler den oberen Abschluss der gewölbten Heckklappe ziert.

Im Innenraum gab es je nach Ausstattungsvariante unterschiedliche Farbschemata, beim Esprit ein Schachmuster auf den Sitzen und Türverkleidungen. Je nach Ausstattung war das Auto mit Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern für alle ausgestattet. Das Schiebedach war optional erhältlich. Die im Verhältnis 60/40 geteilte Rückbank vergrößerte den Kofferraum von ordentlichen 465 Litern (16,4 cu-ft) auf 1.510 Liter (53,3 cu-ft), wenn die Rückenlehne umgeklappt wurde.

Unter der Motorhaube installierte Mercedes-Benz nur Motoren mit vier Ventilen pro Zylinder, die standardmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einer Option für eine Fünfgang-Automatik gepaart waren.