Es war nie einfach, einen großen V-8-Motor in ein Auto einzubauen, das für einen V-6 ausgelegt war, aber AMG hat es geschafft, und es hat es richtig gemacht.
Mercedes-Benz baute den CLK auf der gleichen alten Plattform, die seit 2000 für die C-Klasse verwendet wurde. Er war zuverlässig und robust genug, um stärkere Motoren aufzunehmen, und das wusste der Autohersteller. Später fügte es V-8-Motoren hinzu, aber AMG ging über den Zaun und steckte in seinem 6,2-Liter-Motor und entwickelte ihn von Grund auf neu.

AMG wollte beim CLK63 nicht zu dezent vorgehen. Es war nicht diese Art von Auto, bei dem nur ein Satz Räder und einige Lippenspoiler die Arbeit erledigen konnten, also installierte es ein völlig anderes Außenpaket. An der Front war der A-förmige untere Kühlergrill an der Stoßstange einzigartig für diese Version. In den Seitenschaufeln wurden Nebelscheinwerfer mit verchromter Umgebung installiert. Von den Seiten trug das Auto aerodynamische Seitenschweller, während das Heck komplett neu war. Es hatte eine Lippe am Kofferraum und eine neue Stoßstange mit einem Diffusor an der Unterseite, flankiert von vier ovalen Auspuffanlagen.

Im Inneren war das Auto mit dem aktualisierten Innenraum für den CLK ausgestattet, mit Aluminiumverkleidungen auf dem Mittelstapel und der Mittelkonsole oder einer Option für Piano-Schwarz. Im Inneren der Instrumententafel trug der Drehzahlmesser auf seiner Unterseite das AMG-Emblem. Die vorderen Schalensitze mit hoher Polsterung versprachen guten Seitenhalt bei schnellen Kurvenmanövern.

Unter der Motorhaube installierte AMG einen neuen V-8-Motor, der den zuvor verwendeten 5,5-Liter-V-8 ersetzte. Es wurde natürlich angesaugt und lieferte auch aus niedrigen Drehzahlen viel Drehmoment. Es wurde mit dem AMG Speedshift-Getriebe gekoppelt, bei dem es sich um ein überarbeitetes 5G-Tronic-Automatikgetriebe mit einer Option zum manuellen Schalten handelte.

Mercedes-Benz stellte 2007 den CLK 63 AMG Black Series als sein wildestes, heißestes und schnellstes Auto in der Aufstellung vor, mit Leistungen, die mit einem Supersportwagen mithalten können.
Der deutsche Automobilhersteller hat eine lange Geschichte im Motorsport und sein Engagement in der Formel 1 und anderen GT-Rennen gab ihnen das Know-how für ein Hochleistungsfahrzeug. Im Jahr 2006 frischte Mercedes-Benz die CLK-Reihe auf und bot ihr eine AMG 63-Version an, aber das war nicht genug. Und dann, im Jahr 2007, führte es die Black Series-Version ein.

Der 63 AMG Black Series musste seine Muskeln zeigen, und das Forschungs- und Entwicklungsteam mischte die aerodynamischen Anforderungen mit dem Design. Das Ergebnis war ein wild aussehendes Auto mit einem breiten, trapezförmigen Kühlergrill an der Frontschürze, flankiert von zwei seitlichen Lufteinlässen zur Kühlung der Bremsen. Seine ausgestellten Radläufe, sowohl vorne als auch hinten, wurden benötigt, um die breiten Reifen abzudecken, und ein Satz Seitenschweller verband sie, um eine effiziente aerodynamische Form zu bilden. Hinten installierte AMG einen Spoilerlippe auf dem Kofferraumdeckel. Das war der Beweis, dass es nicht so extrem werden wollte wie die CLK-DTM-Version von 2004.

Im Inneren strich der Autobauer die Rückbank und platzierte Kohlefaserverkleidungen auf dem Mittelstapel, der Mittelkonsole und den Türverkleidungen. Seine Sportschalensitze mit hoher Polsterung trugen das AMG Logo auf ihren integrierten Kopfstützen. Über zwei hinter dem Lenkrad platzierte Schaltwippen hätte der Fahrer das Siebengang-Automatikgetriebe steuern können. AMG hat nicht vergessen, dass es am Ende ein CLK sein muss und einen angemessenen Komfort bietet. Es fügte ein normales Soundsystem, eine Zweizonen-Klimatisierung und einen Aschenbecher für den Rauch danach hinzu.

Unter der Motorhaube installierte AMG einen 6,2-Liter-Motor, der mit einem Siebengang-Automatikgetriebe (AMG Speedshift) gekoppelt war, das die Kraft über ein Sperrdifferenzial an die Hinterräder schickte.

Mercedes-Benz führte die CLK-Reihe im Jahr 2002 ein, um gegen seinen offensichtlichsten Konkurrenten, das BMW 3er Coupé, anzutreten, aber es bot mehr Komfort, bis 2003 die AMG-Version erschien.
Obwohl der CLK 55 AMG die sportlichste Version der CLK-Reihe war, war er kein echter Sportwagen. Es war eher ein GT-Cruiser mit einem kräftigen V-8 unter der Motorhaube und einer serienmäßigen Fünfgang-Automatik, ohne Option für ein manuelles Getriebe. Trotzdem war es schwer, einen M3 auf einer Viertelmeile zu fangen. Doch der CLK AMG war mehr als nur ein Coupé mit starkem Motor.

Es sah aus wie ein leger gekleideter Athlet, der aber noch Turnschuhe trug. Im Gegensatz zum Rest der CLK-Reihe hatte der 55 AMG eine einzigartige Frontstoßstange mit einem A-förmigen unteren Kühlergrill, der an den Seiten von zwei Seitenschaufeln flankiert wurde, in denen sich die Nebelscheinwerfer befanden. An den Seiten sind die aerodynamisch profilierten Seitenschweller und die AMG Leichtmetallräder im Fünfspeichen-Design spezifisch für das sportliche Modell. Ein Spoilerlippe am Kofferraum und der doppelt ovale Auspuff bestätigten die spezifische Version des Autos.

Auch wenn es eher gemütlich war, verfügte der CLK 55 AMG über Sportschalensitze mit hoher Polsterung, optional bezogen mit Alcantara und Leder. Das Lenkrad war mit zwei Knöpfen ausgestattet, die das automatische Speedshift-Getriebe steuerten, das eine Weiterentwicklung des 5G-Tronic-Modells war, das auf dem Rest der CLK-Baureihe installiert war.

Unter der Motorhaube installierte Mercedes-Benz einen handgefertigten 5,4-Liter-V8-Saugmotor. Die verstärkte Plattform (auch für die W203 C-Klasse verwendet) bot eine Option für ein Sperrdifferential.

Neben den 100 Exemplaren Coupé-Versionen bietet Mercedes-Benz die Sonderserie CLK DTM AMG auch in einer Softtop-Version an.
Nach dem Verkauf aller Coupé-Versionen begann der deutsche Autohersteller mit der Arbeit an seinem Cabrio-Cousin. Diesmal hat es aus seinen Fehlern gelernt und das Auto war nicht mehr so hart im Nehmen. Zumindest wurde es mit genügend Sitzplätzen angeboten, um etwas Gesellschaft zu bekommen. Außerdem war das Schiebedach ein Beweis dafür, dass das Auto die sonnigen Tage und den trockenen Asphalt mochte.

Die DTM-AMG-Version sah aus wie kein anderer CLK. Neben dem AMG-Spoiler mit einem A-förmigen unteren Stoßfängergrill war die Front des Autos mit einem dreilamellenförmigen Hauptgrill ausgestattet, der in die Motorhaube integriert war. An den vorderen Kotflügeln wurde ein Satz Zierleisten angebracht, um die Radkästen zu verbreitern. Sie wurden mit einem anderen Satz über den hinteren Kotflügeln gepaart, der gefälschte Lufteinlässe enthielt. Das Verdeck war hinter den Rücksitzen versenkbar. Wie die Coupé-Version wurde das Cabriolet mit einem Flügel oben auf dem Kofferraumdeckel ausgestattet.

Der Autobauer baute vier Kohlefasersitze in das Auto ein, und alle waren mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten ausgestattet. Die Rückwand des Kombiinstruments bestand aus Kohlefaser, und die Anzeigen waren mit weißen Zifferblättern und roten Zeigern ausgestattet. Der CLK DTM AMG wurde serienmäßig mit einem CD-Stereo angeboten, aber eine komplexere Infotainment-Einheit mit Bluetooth und einem Navigationssystem auf der Optionsliste.

Unter der Motorhaube installierte Mercedes-Benz einen 5,4-Liter-Kompressormotor, der 582 PS leistete. Es war mit einem speziell angepassten 5-Gang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad gekoppelt und schickte die gesamte Kraft über ein Sperrdifferenzial an die Hinterräder.

Um den Gewinn der DTM 2003 (Deutsche Tourenwagen Masters) zu feiern, produzierte Mercedes-Benz eine limitierte CLK-Serie, die 2004 eingeführt wurde.
Während 2003 ein glorreiches Jahr für den neuen CLK (C209) in der DTM war, lief 2004 nicht so gut. Das hielt den deutschen Automobilhersteller nicht davon ab, ein besonderes Fahrzeug anzubieten, das auf der gleichen Plattform wie der CLK entwickelt, aber maximal weiterentwickelt wurde: den CLK DTM AMG. Nur neun Buchstaben, um den wildesten CLK aller Zeiten zu beschreiben. Neun Buchstaben und neun Siege aus zehn Rennen für den CLK-Rennwagen.

Die DTM-AMG-Version sah aus wie kein anderer CLK. Neben dem AMG-Spoiler mit einem A-förmigen unteren Stoßfängergrill war die Front des Autos mit einem dreilamellenförmigen Hauptgrill ausgestattet, der in die Motorhaube integriert war. An den vorderen Kotflügeln wurde ein Satz Zierleisten angebracht, um die Radkästen zu verbreitern. Sie wurden mit einem anderen Satz über den hinteren Kotflügeln gepaart, der einen Lufteinlass zur Kühlung der Bremsen enthielt. Auf der Rückseite des Autos installierte der Autohersteller einen Flügel auf dem Kofferraumdeckel.

Im Inneren hat der Autohersteller die Kabine zerlegt und die meisten Teile ersetzt. Die Kohlefasersitze waren nur vorne und hinten verstellbar, aber nicht zum Zurücklehnen oder etwas anderem. Hinten gab es keine Sitze, nur eine horizontale Strebe, die die Karosserie verstärkte. Anstelle des regulären einziehbaren Dreipunkt-Sicherheitsgurts wurde ein Fünfpunktgurt bereitgestellt.

All dies wurde für das Biest unter der Haube benötigt. Mercedes-Benz verbaut einen 5,4-Liter-Kompressormotor, der 582 PS leistet. Es war mit einem speziell angepassten 5-Gang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad gekoppelt und schickte die gesamte Kraft über ein Sperrdifferenzial an die Hinterräder.

Mercedes-Benz führte 1997 einen Ersatz für das ehemalige W124-Coupé ein, aber seine Kunden mussten weitere zwei Jahre warten, bevor sie seine leistungsstärkste Version, den CLK55 AMG, bekommen konnten.
Der deutsche Autohersteller baute die erste Generation des CLK (C208) auf der gleichen Plattform wie die C-Klasse (W202), aber mit Stilelementen, die von der E-Klasse (W210) übernommen wurden. Es war ein Premium-Coupé, das eine bessere Motorenpalette verdient hatte, und der Autohersteller plante dies lange, bevor er seine leistungsstärkste Version, den CKL 55, vorstellte.

Im Vergleich zum Rest der CLK-Reihe hatte die AMG-Version eine andere Frontstoßstange mit einem von Seite zu Seite gestreckten unteren Kühlergrill und integrierten Nebelscheinwerfern. Die Xenon-Scheinwerfer waren standardmäßig mit klaren Linsen ausgestattet, im Gegensatz zum Rest der Baureihe, die über Halogenlampen verfügte. Völlig anders waren die aerodynamisch profilierten Seitenschweller, ein Satz 17-Zoll-Leichtmetallräder im Fünfspeichen-Design passte zum sportlichen Erscheinungsbild.

Da er auf der gleichen Plattform wie die C-Klasse basierte, bot er auch dank der Form des Gewächshauses einen anständigen Platz für die Fondpassagiere. Im Gegensatz zu seinem offenen Bruder, bei dem die Rückbank nach vorne geschoben wurde, bot das Coupé auch mehr Beinfreiheit. Die vorderen Insassen genossen die hervorragende Bein- und Kopffreiheit, hatten aber mit den zu weit hinten angebrachten Sicherheitsgurten zu kämpfen. Auf dem Armaturenbrett prangt in der Mitte der Tacho mit der AMG Plakette. Drei zusätzliche LCDs nahmen den unteren Teil jedes der drei Zifferblätter ein.

Unter der Motorhaube bereitete AMG einen handgefertigten 5,5-Liter-V8-Motor vor. Er leistete 347 PS, die über ein von AMG gegenüber dem serienmäßigen 5G-Tronic-Mercedes-Benz-Getriebe verbessertes Fünfgang-Automatikgetriebe an die Hinterräder geschickt wurden.