Der Machtkampf war im Gange und Mercedes-Benz wollte ihn nicht vor seinem traditionellen Konkurrenten, dem BMW M3 Cabrio, verlieren.
Als BMW das E46 M3 Cabriolet mit 343 PS aus einem 3,2-Liter-Motor vorstellte, galt es als unverschämtes offenes Fahrzeug. Aber Mercedes-Benz antwortete mit dem CLK AMG Cabriolet. Es war der erste Mercedes-Benz mit einem von AMG von Grund auf neu entwickelten Motor, und was für ein Motor das war.

Das Äußere des CLK 63 wurde gegenüber dem Rest des CLK-Cabriolets stark überarbeitet. An der Front verstärkten ein A-förmiger Kühlergrill in der Schürze und ein Paar Seitenschaufeln den aggressiven Look des Autos. Seine etwas breiteren Kotflügel machten Platz für dickere Reifen auf 18-Zoll-Leichtmetallrädern mit einem einzigartigen Fünf-Doppelspeichen-Design. Am Heck installierte der Autobauer einen doppelt ovalen Auspuff.

Der Innenraum wurde vom regulären CLK übernommen, mit mehr Aluminiumverkleidungen und dem neuen Infotainmentsystem COMMAND 2.0, das über ein DVD-basiertes Navigationssystem verfügte. Es ermöglichte auch eine iPod-Integration über einen im Handschuhfach installierten externen Anschluss. Das Design des Mittelstapels wurde modifiziert und die ehemaligen Befehle, die von der C-Klasse übernommen wurden, wurden durch neuere ersetzt.

Unter der Motorhaube ließ AMG einen 6,2-Liter-V8 fallen, der mit einem serienmäßigen 7-Gang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) gekoppelt war, das die Kraft auf die Hinterräder übertrug. Seine Leistungen waren weitaus besser als die seines Hauptkonkurrenten, und er war weder die spektakulärste noch die leistungsstärkste Version des CLK.

Mercedes-Benz stellte die zweite Generation des CLK auf dem Genfer Autosalon 2002 vor und ein Jahr später brachte Mercedes-Benz die Vollversion.
Als sich der deutsche Autobauer entschied, eine AMG-Version einzuführen, dachte er nicht an kleine Motoren. Es ging ganz groß und stopfte einen 5,4-Liter-V8 unter die Haube. Aber das Auto durchlief weitere Modifikationen, um dem AMG-Profil zu entsprechen.

Der Autobauer wollte das CLK Cabrio nicht als Sportwagen machen. Es war eher ein offener Grand Tourer, geeignet, um lange Strecken in kurzer Zeit zurückzulegen. Im Vergleich zum regulären CLK Cabriolet wies die AMG-Version eine andere Frontschürze mit einem A-förmigen unteren Kühlergrill auf. Am Heck installierte die Mercedes-Benz Fachabteilung einen kleinen Spoiler auf dem Kofferraumdeckel. Als Beweis dafür, dass AMG nicht den ganzen Weg wild werden wollte, war das Auto mit einem Doppelauspuff ausgestattet, genau wie eine normale 200 Kompressor-Version.

Im Inneren wies der CLK 55 AMG ein schwarzes Interieur mit Aluminiumakzenten auf. Die Lederpolsterung war serienmäßig, ebenso wie das auf der Mittelkonsole platzierte Automatikgetriebe. Beim Kombi-Instrument ersetzte der Autobauer die schwarze Blende aus anderen Versionen durch eine aus Aluminium.

Die meisten Credits des Autos gingen an den Motor, der von seinem Vorgänger übernommen, aber überarbeitet wurde. Er wuchs um 20 PS, von 347 PS auf 367 PS.

Nach der Einführung der CLK-Baureihe brachte Mercedes-Benz 1999 die offene Version dafür zusammen mit einer AMG-getunten Version: dem CLK 55.
Basierend auf der gleichen Plattform wie die Mercedes-Benz C-Klasse (W202), aber mit Stilelementen der E-Klasse (W210), erfüllte der CLK drei Jahre nach der Einstellung der Baureihe C124/A124 den Bedarf an einem Premium-Coupé . Aber der deutsche Autohersteller hatte keinen richtigen Motor, um gegen seinen Hauptkonkurrenten BMW anzutreten, und bat AMG, einen zu bauen. Und sie taten mehr als das.

Im Vergleich zum Rest der CLK-Reihe hatte die AMG-Version eine andere Frontstoßstange mit einem von Seite zu Seite gestreckten unteren Kühlergrill und integrierten Nebelscheinwerfern. Die Xenon-Scheinwerfer waren standardmäßig mit klaren Linsen ausgestattet, im Gegensatz zum Rest der Baureihe, die über Halogenlampen verfügte. Völlig anders gestalteten sich die aerodynamisch profilierten Seitenschweller, ein Satz 17-Zoll-Leichtmetallräder im Fünfspeichen-Design passte zum sportlichen Erscheinungsbild. Das kraftbetätigte Dach schützte der Autobauer unter einer Persenning hinter den Rücksitzen, die diese im Vergleich leicht nach vorne drückte zur Coupé-Version.

Da er auf der W202-Plattform basierte, die einen kürzeren Radstand als die E-Klasse-Limousine aufwies, konnte der A208 nicht den gleichen Innenraum bieten. Aber für die vorderen Insassen bot er ausreichend Platz. Auf dem Armaturenbrett prangt in der Mitte der Tacho mit der AMG Plakette. Drei zusätzliche LCDs nahmen den unteren Teil jedes der drei Zifferblätter ein.

Unter der Motorhaube bereitete AMG einen handgefertigten 5,5-Liter-V8-Motor vor. Er leistete 347 PS, die über ein von AMG gegenüber dem serienmäßigen 5G-Tronic-Mercedes-Benz-Getriebe verbessertes Fünfgang-Automatikgetriebe an die Hinterräder geschickt wurden.