Nach der Einführung der CLK-Baureihe brachte Mercedes-Benz 1999 die offene Version dafür zusammen mit einer AMG-getunten Version: dem CLK 55.
Basierend auf der gleichen Plattform wie die Mercedes-Benz C-Klasse (W202), aber mit Stilelementen der E-Klasse (W210), erfüllte der CLK drei Jahre nach der Einstellung der Baureihe C124/A124 den Bedarf an einem Premium-Coupé . Aber der deutsche Autohersteller hatte keinen richtigen Motor, um gegen seinen Hauptkonkurrenten BMW anzutreten, und bat AMG, einen zu bauen. Und sie taten mehr als das.

Im Vergleich zum Rest der CLK-Reihe hatte die AMG-Version eine andere Frontstoßstange mit einem von Seite zu Seite gestreckten unteren Kühlergrill und integrierten Nebelscheinwerfern. Die Xenon-Scheinwerfer waren standardmäßig mit klaren Linsen ausgestattet, im Gegensatz zum Rest der Baureihe, die über Halogenlampen verfügte. Völlig anders gestalteten sich die aerodynamisch profilierten Seitenschweller, ein Satz 17-Zoll-Leichtmetallräder im Fünfspeichen-Design passte zum sportlichen Erscheinungsbild. Das kraftbetätigte Dach schützte der Autobauer unter einer Persenning hinter den Rücksitzen, die diese im Vergleich leicht nach vorne drückte zur Coupé-Version.

Da er auf der W202-Plattform basierte, die einen kürzeren Radstand als die E-Klasse-Limousine aufwies, konnte der A208 nicht den gleichen Innenraum bieten. Aber für die vorderen Insassen bot er ausreichend Platz. Auf dem Armaturenbrett prangt in der Mitte der Tacho mit der AMG Plakette. Drei zusätzliche LCDs nahmen den unteren Teil jedes der drei Zifferblätter ein.

Unter der Motorhaube bereitete AMG einen handgefertigten 5,5-Liter-V8-Motor vor. Er leistete 347 PS, die über ein von AMG gegenüber dem serienmäßigen 5G-Tronic-Mercedes-Benz-Getriebe verbessertes Fünfgang-Automatikgetriebe an die Hinterräder geschickt wurden.