MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors

Generationen Timeline, Spezifikationen und Bilder

Generationen:

Körperstil:

MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL C216
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL C216 2010 2013
2010 2013

Die Facelift-Version der Mercedes CL-Klasse feierte ihre Weltpremiere im Juli 2010 beim Goodwood Festival of Speed.
Die neue CL-Klasse kommt mit einem verbesserten Äußeren und Inneren, aber die größten Änderungen finden sich unter der Motorhaube. Das Äußere erhält einen neuen Kühlergrill, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Technologie, LED-Nebelscheinwerfer, überarbeitete Kotflügel und Motorhaube sowie neue Auspuffrohre. Im Innenraum ist die größte Änderung die Hinzufügung einer neuen Holzverkleidung. Auch die neue CL-Klasse wird mit allen aktuellen Technologien angeboten, darunter: Aktiver Totwinkel-Assistent, Aufmerksamkeits-Assistent, Aktiver Spurhalte-Assistent, Nachtsicht-Assistent Plus und Active Body Control.

Vollständige Beschreibung und technische Daten
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL C216
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL C216 2006 2010
2006 2010

Der Mercedes-Benz CL 2006 setzte die große Reihe der Gran Tourer-Fahrzeuge des deutschen Premium-Automobilherstellers fort.
Es wurde nur mit Benzinmotoren angeboten.

Der CL 2006 war etwas länger als sein Vorgänger, hatte aber viel mehr zu bieten. Vom Innenraum und dem größeren Kofferraum bis zur fortschrittlichen Federung und den stärkeren Motoren wurde alles verändert. Es war das Ergebnis von sechs Jahren Entwicklung.

Eine lange Motorhaube, ein geschwungenes Greenhouse und keine B-Säulen waren einige der Merkmale des Mercedes-Benz CL. Es hat das von seinem Vorgänger beibehalten und sie in jeder Hinsicht verbessert. Mit einer besseren Aerodynamik, die zu geringeren Windgeräuschen und einem verbesserten Aussehen führte, war es an der Spitze seiner Klasse. Mit einer skulpturalen Seitenlinie über die gesamte Karosserie und ausgestellten Heckbögen inspirierte es sowohl Eleganz als auch Sportlichkeit.

Im Innenraum wurde die Luxusausstattung aus dem Bestand der S-Klasse übernommen. Große, bequeme Vordersitze wurden eingebaut. Um den Komfort zu erhöhen und die Mittelkonsole zwischen den vorderen Passagieren aufzuräumen, verfügte der CL über eine an der Lenksäule montierte Schaltung für das Automatikgetriebe. Zur Verbesserung des Fahrkomforts wurde serienmäßig ein Panorama-Glasdach eingebaut.

Für mehr Komfort war das Auto mit dem Active Body Control-System ausgestattet, das die Steifigkeit des Autos oder eine bessere Kurvengeschwindigkeit steuerte, wenn es auf den Sportmodus eingestellt war. Für den Motorraum war der CL mit vier V8-Motoren und zwei V12-Motoren ausgestattet, einschließlich der AMG-Versionen. Alle Fahrzeuge waren mit Automatikgetriebe ausgestattet.

Vollständige Beschreibung und technische Daten
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL C215
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL C215 2002 2006
2002 2006

Basierend auf der ehemaligen S-Klasse kommt der neue CL mit kürzerem Radstand und viel mehr Technik.
Obwohl das Design fast unverändert geblieben ist, wurde das Auto mit vielen Leckereien ausgestattet, wie einem neuen Active Body Control-Aufhängungssystem und Dual-Xenon-HID-Scheinwerfern. Wie bei allen von Mercedes-Benz gebauten Fahrzeugen trifft Leistung auf Luxus in einem gut schallisolierten Innenraum, komplett mit einer übermäßigen Aufmerksamkeit für Details und Befehle auf Knopfdruck des Fahrers. Das Auto wurde mit einer sehr attraktiven Motorenpalette auf den Markt gebracht, darunter ein V8-Kompressor (Kompressor) und ein Twin-Turbo-V12, die beide mit den AMG-Versionen erhältlich sind.

Vollständige Beschreibung und technische Daten
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL C215
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL C215 1999 2002
1999 2002

Die Jungs von Mercedes-Benz haben die Coupé-Klasse nicht nur praktisch erfunden, sondern sie auch mit unerhörten Merkmalen ausgestattet.
Dies ist beim CL der Fall, insbesondere beim Modell 600, das auf einer S-Klasse-basierten Plattform aufgebaut ist. Dieses spezielle Modell ist kleiner und schlanker und wird von einem V12 angetrieben, der Sie nicht nur beim Drosseln in Ihrem Sitz hält, sondern auch Ihren inneren Organen einen sorgfältigen Schlag versetzt. Kraftvoll und raffiniert mit einem fein gearbeiteten Innenraum, der durch mehrere Lenkrad-, Konsolen- und Türholzeinsätze betont wird, ist der CL eine rasende Schönheit, die man einfach haben muss. Es ist sogar mit einem pneumatischen Türschließassistenten und einem niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,30 ausgestattet.

Vollständige Beschreibung und technische Daten
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL Coupe C140
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors CL Coupe C140 1996 1998
1996 1998

In seinem Bestreben, eine Coupé-Version für sein Flaggschiff, die S-Klasse, anzubieten, bemühte sich Mercedes-Benz, einen richtigen Namen zu finden, und 1996 kam die Bezeichnung CL auf.
Der CL von 1996 war eher ein Facelifting für das SEC-Modell, das seit 1992 gebaut wurde. Sowohl der SEC als auch der CL teilten sich die gleiche modifizierte Plattform der W140 S-Klasse-Limousine. Er war eher wie ein Grand Tourer gebaut, mit vier Rücksitzen und komfortabler Federung.

Der CL sah nicht aus wie ein Sportwagen. Es war groß, breit und mit einer großen Frontverkleidung. Es hat einige Styling-Prinzipien von der S-Klasse übernommen. An der Seite konnten die rahmenlosen Scheiben und die Heckscheibe heruntergeklappt werden und ohne B-Säule bot der Wagen das Image eines Faux-Cabriolets (Fake-Cabriolet).

Im Inneren wurde es als Luxusfahrzeug gebaut, mit einem großen und hohen Armaturenbrett, einer geraden Mittelkonsole und weiteren Merkmalen, die von der S-Klasse übernommen wurden. Sein Kombi-Instrument verfügte über fünf Rundinstrumente mit insgesamt sieben Anzeigen für verschiedene Informationen. Die Lederpolsterung und die Holzmaserung waren Standard. Als Neuheit für die damalige Zeit galt das Parktronic-System, das Parksensoren und digitale Anzeigen dafür hinzufügte.

Für den Motorraum installierte der Autohersteller nur V8- und V12-Benziner, die mit einem serienmäßigen 5-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt waren. Für Sicherheitssysteme wurde der CL mit einem Traktionskontrollsystem ausgestattet.

Vollständige Beschreibung und technische Daten
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors S-Klasse Coupe C140
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors S-Klasse Coupe C140 1992 1996
1992 1996

Der C140 ist das Ergebnis avantgardistischen Denkens und kostspieliger Entwicklung, die fast 1 Milliarde US-Dollar aus dem MB-Tresor gezogen haben soll.
Die neue S-Reihe übertraf jedoch die Erwartungen und wurde immens erfolgreich. Der Besitz eines solchen Autos ist aufgrund des geringen Produktionsvolumens von rund 20.000 Einheiten im Vergleich zu der Anzahl der zugelassenen Limousinen, die in fast einer halben Million Einheiten gebaut wurden, ein Privileg. Technische Durchbrüche führten dazu, dass sowohl das Coupé als auch die Limousine mit modernen Federungssystemen (Doppelquerlenker-Vorderachse / Mehrlenker-Hinterachse) und ESP ausgestattet wurden. Beide Autos waren mit einer Auswahl an benzinsaugenden Monstern mit 12-Volt-Konfiguration erhältlich, die 408 PS leisteten.

Vollständige Beschreibung und technische Daten
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors S-Klasse Coupe C126
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors S-Klasse Coupe C126 1981 1992
1981 1992

Mercedes-Benz stellte den 380 SEC und 500 SEC auf der IAA 1981 vor.
Es war der Nachfolger der vorherigen SLS-Baureihe und basierte auf der gleichen Plattform wie die S-Klasse W126.

Angesichts der hohen Nachfrage nach persönlichen Luxuscoupés bot Mercedes-Benz 1981 eine neue Generation von S-Klasse Coupés in Form der SEC-Modelle an. Der Erfolg war so groß, dass der Autohersteller beschloss, es bis 1992 zu produzieren. Die SEC wurde 1984 überarbeitet.

Von außen war die schlanke Coupé-Linie von der viertürigen Limousinenversion inspiriert, aber sie trug nicht allzu viele Karosserieteile davon. Die Frontverkleidung war ähnlich, aber nicht gleich. Ein anderes Kühlergrilldesign und ähnliche Scheinwerfer wurden eingebaut. Die geneigten A-Säulen und die langen Vordertüren waren ein stilvolles Erkennungszeichen für die SEC-Generation. Die B-Säule wurde entfernt, und mit allen vier heruntergekurbelten Fenstern sah es aus wie ein Faux-Cabriolet.

Im Inneren bot das Auto Platz für vier Personen. Es war das erste Auto mit einem Sicherheitsgurtgeber. Als die Türen geschlossen waren und der Motor startete, verlängerten die Präsentatoren den Schultergurt zu den vorderen Passagieren, um das Erreichen und Greifen der Sicherheitsgurte zu erleichtern. Die Standardversion war mit Stoffsitzen ausgestattet, während in der oberen Ausstattungsvariante die Lederpolsterung und die Holzmaserung auf dem Armaturenbrett, der Mittelkonsole und dem Stapel serienmäßig waren.

In den USA war der SEC aufgrund der CAFE-Vorschriften nur mit dem 3,8-Liter-V8-Motor erhältlich. Einige Grauimporte erlaubten die Einführung von etwa 500 SEK, bis das Gesetz geändert wurde und die potenziellen Kunden sie nicht mehr kaufen konnten. Das Standardgetriebe für die gesamte Baureihe war eine 4-Gang-Automatik. 1985 wurde das 3,8-Liter-Aggregat durch das größere 4,2-Liter-Aggregat ersetzt und der 5,6-Liter-V8 eingeführt.

Vollständige Beschreibung und technische Daten
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors SLC C107
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors SLC C107 1972 1981
1972 1981

Mercedes-Benz stellte den SLC 1971 auf dem Pariser Autosalon als Festdachversion für den SL Roadster R107 vor.
Während der Autobauer für den SL-Roadster bereits ein abnehmbares Hardtop anbot, verlangten die Kunden nach einer zweitürigen Version. Obwohl es eine geschlossene Karosserie hatte, war es nicht steifer als sein Roadster-Bruder, aber es war ein persönliches Luxuscoupé, das das Erbe des SL300 „Flügeltürer“-Modells weiterführte.

Im Gegensatz zu seinem offenen Geschwister hatte er einen längeren Radstand. An der Front wies er die gleiche Frontverkleidung mit einem schwarzen Kühlergrill auf, der das große dreizackige Stern-Emblem und eine verchromte horizontale Lamelle trug. Seine an den Ecken angebrachten Blinker wurden auf der Rückseite erhöht. Die Designer von Mercedes-Benz versteckten die verlängerte Kabine, indem sie hinter den hinteren Seitenfenstern eine feste Glasscheibe anbrachten. Nach damaligen Maßstäben war es ein Fake-Cabriolet.

Mercedes-Benz machte den SLC länger als den Roadster, damit er hinten eine Sitzbank aufnehmen konnte. So konnte der zweisitzige Roadster im Inneren vier Insassen beherbergen. Je nach Körpergröße des Fahrers war die Beinfreiheit hinten jedoch begrenzt, wenn überhaupt. Die Liste der Standardausstattung war lang und umfasste eine Klimaanlage und eine Stereoanlage.

Der SLC erhielt bei der Markteinführung einen 3,5-Liter-V8-Motor, 1973 kam ein 4,5-Liter-Motor ins Programm. Nach der Ölkrise im selben Jahr beeilte sich der Autohersteller, einen 2,8-Liter-Motor mit Kraftstoffeinspritzung einzubauen. Es war eine intelligente Entscheidung, da seine Kraftstoffeffizienz weitaus besser war als die des 3,5-Liter-Vergasertyps. In den späten 70er Jahren erhielt der SLC einen 5,0-Liter-V8, gepaart mit einem Standard-Automatikgetriebe. Es war das erste V-8-Auto, das ein World Rally Championship Event gewann.

Vollständige Beschreibung und technische Daten
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors Cabriolet W111/112
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors Cabriolet W111/112 1961 1971
1961 1971

1961 zeigte Mercedes-Benz eine offene Version des Limousinen-Coupés 220 SEb.
Er war der Nachfolger des 128 Cabriolets, ein Modell, das seit 1960 nicht mehr produziert wurde.

Im Gegensatz zu ihren Vorgängern waren der W111 und der W112 als echte viersitzige Fahrzeuge geplant. Um das zu erreichen, verwendete der Autohersteller das gleiche Chassis wie die Limousine mit dem gleichen Radstand. Im Gegensatz zur Limousine hatte sie jedoch nicht die gleichen Heckflossen. Der Erfolg des Autos des deutschen Autoherstellers überzeugte das Management davon, dass es ein erfolgreiches Modell sein wird. Und es war.

Die Scheinwerfer und der Kühlergrill sind die gleichen wie bei der 220 SEb-Limousine mit Benzinmotoren. An den Seiten ähnelten die längeren Türen den Coupé-Versionen, aber das Heck war anders als die beiden anderen. Während der Viertürer mit Heckflossen ausgestattet war, hatte das Coupé sie tiefergelegt und das Cabrio hatte sie nicht.

Innen war das Auto mit Leder und Chrom ausgestattet. Das luxuriöse Interieur war für reiche Leute mit hohem Geschmack und großen Erwartungen gedacht. Das Auto war serienmäßig mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, um das Fahrerlebnis zu verbessern.

Unter der Motorhaube des W111-Cabriolets gab es eine Auswahl an Motoren mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung von Bosch. Die seltenste Version war der 300 SE mit einem 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor mit nur 708 produzierten Einheiten. Das Spitzenmodell war mit dem 3,5-Liter-V8-Aggregat ausgestattet, das in 1232 Einheiten produziert wurde.

Vollständige Beschreibung und technische Daten
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors Coupe W111/112
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors Coupe W111/112 1961 1971
1961 1971

Als Teil der Heckflosse-Reihe (Heckflosse) wurden die Coupés zusammen mit den großen Limousinen-Stallkameraden herausgebracht, um die Marktabdeckung zu erhöhen.
Diese großen und luxuriösen Fahrzeuge wurden in erster Linie für den nordamerikanischen Markt maßgeschneidert, daher der Name, der von den hinteren, flossenähnlichen Verzierungen stammt, die angeblich verkümmerte Nachbildungen der übertrieben gerippten amerikanischen Autos waren. So ansprechend das Äußere auch gewesen sein mag, die Untermauerung des Autos war die wahre Attraktion mit dem fortschrittlichen Luftfederungssystem und Knautschzonen, die im Falle eines Unfalls wie Puffer wirkten und zusammenbrachen, um das Risiko zu verringern, dass Autoteile in den Innenraum gelangen.

Vollständige Beschreibung und technische Daten
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors 600 Coupe C100
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors 600 Coupe C100 1965 1965
1965 1965

Nach dem Mercedes-Benz 600 Laundaulet, der 1967 in einem Stück für den ehemaligen Rennfahrer Graf von Berckheim gebaut wurde, war das 600 Coupé der seltenste W100, der je gebaut wurde.
Das 600 Coupé wurde in nur zwei Originaleinheiten gebaut und keine davon wurde verkauft. Sie wurden als Geschenke für den ehemaligen Chefdesigner Rudolf Uhlenhaut und die anderen für Fritz Nallinger, den ehemaligen Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Mercedes, angeboten. Dies waren die einzigen beiden Fahrzeuge, die 1965 gebaut wurden. Diese Autos hatten einen kürzeren Radstand von 22 cm (8,6“) als die SWB-Limousine. Es gab ein speziell angefertigtes drittes Fahrzeug, das von einem W100 mit kurzem Radstand in ein Coupé umgewandelt wurde.

Das Design des Wagens war bis zu den A-Säulen identisch mit dem Viertürer. Eine längere Vordertür wurde benötigt, um den Zugang zu den Rücksitzen zu erleichtern. Die hinteren Seitenfenster wurden nach Maß gefertigt, aber die Heckscheibe war die gleiche wie beim Rest des W100.

Im Inneren erfolgte der Zugang über die Vordertüren und die verstellbaren Vordersitze. Da beide Fahrzeuge auf Sonderbestellung gebaut wurden, waren sie mit allen verfügbaren Annehmlichkeiten ausgestattet. Die Klimaanlage und die Holzverkleidungen für den Innenraum gehörten zur Ausstattung.

Unter der Motorhaube installierten die Ingenieure den gleichen 6,3-Liter-M100-Motor wie der Rest der W100-Baureihe. Weitere mechanische Anpassungen waren erforderlich, aber das Endergebnis galt als das erste persönliche Luxuscoupé, das Mercedes-Benz nach dem Zweiten Weltkrieg baute.

Vollständige Beschreibung und technische Daten
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors "Ponton" Coupe W180/128
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors "Ponton" Coupe W180/128 1956 1960
1956 1960

Abgesehen davon, dass Pontons aufgrund der innovativen Unibody-Konstruktion eine neue Form angenommen haben, wurden sie auch dank einer großen Anzahl von Motor- und Aufhängungsoptimierungen aufgewertet.
Die zuvor beliebte Einzelradaufhängung, bestehend aus vorderen Schraubenfedern und hinterer De-Dion-Achse, die bei der zweiten Grosser-Serie eingeführt wurde, wurde durch einen modernen vorderen Doppelquerlenker mit Schraubenfedern ersetzt, die mit einem Stabilisatoraufbau und einer hinteren Pendelachse mit Radiusarmen und Spule verbunden sind Feder-Ensemble. Neben anderen technischen Aspekten wurde die Lenkung über ein Kugelumlaufsystem gesteuert, während das Bremsen über einen Hilfskraftkreis erfolgte, der mit Allrad-Trommelbremsen verbunden war.

Vollständige Beschreibung und technische Daten
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors "Ponton" Cabriolet W180/128
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors "Ponton" Cabriolet W180/128 1956 1960
1956 1960

Die Mercedes-Benz 220 S und 220 SE Cabriolets von 1956 sind seltene Kostbarkeiten der Automobilgeschichte.
Der deutsche Autohersteller baute nur 5731 davon, aus denen 1942 der SE mit Kraftstoffeinspritzung wurde.

Nur zwei Monate nach dem letzten 220 A Cabrio ab Werk im Jahr 1955 wurde auf der IAA in Frankfurt ein 220 Cabrio auf Basis der Typ 220 A Limousine gezeigt. Er wurde auf einem gegenüber dem 220 S um 120 mm (4,7”) verkürzten Fahrgestell aufgebaut. Das gezeigte Fahrzeug war aber nur eine Show und ging nicht in Serie.

Die Modellreihe, die 1956 in Produktion ging, basierte aber auf dem 220 S, dem Nachfolger des 220 A. Die oben auf den vorderen Kotflügeln platzierten Blinker, die integrierten Rückleuchten in den hinteren Kotflügeln, die breitere Motorhaube , und der hohe Kühlergrill waren nur einige Details, die den Designwandel in der Mercedes-Benz Philosophie zeigten.

Unter der Haube steckte ein Reihensechszylinder-Motor mit zwei Fallstromvergasern, der 1957 106 PS leistete. Ein Jahr später war eine Einzelpunkteinspritzung (der Injektor befand sich im Krümmer) erhältlich und steigerte die Leistung auf 115 PS. Der Motor war mit einer kettengetriebenen obenliegenden Nockenwelle mit zwei Ventilen pro Zylinder ausgestattet.

1959 wurden zusammen mit den neuen Limousinen-Versionen drei komplett neu konstruierte 6-Zylinder-Motoren und eine neue “Heckflossen”-Karosserie vorgestellt. Diese Motoren wurden auch im 220 Cabriolet verbaut. Der letzte Vergasermotor wurde im Oktober 1959 in das Cabriolet eingebaut. Die neue Einspritzanlage sowie höhere Nockenwellen und gerade Rohre steigerten die Leistung auf 120 PS.

Vollständige Beschreibung und technische Daten
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors Typ 300 Coupe W188
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors Typ 300 Coupe W188 1952 1958
1952 1958

Das an das W186-Design erinnernde Coupé trat als stilvolles Auto auf, das schnell zu einem der weltweit meistverkauften seiner Klasse wurde.
Nach den geringfügigen Motoroptimierungen im Jahr 1952 durchlief das Auto 1955 ein Midlife-Facelifting, als mehrere Verbesserungen wie eine hintere “Low-Pivot”-Einzelradaufhängung und eine neue Kraftstoffeinspritzung im Sc-Modell eingeführt wurden die Leistung des 6-Reihen-Motors auf 173 PS. Im Vergleich zu den Produktionszahlen vor dem Facelift wurden Autos bis 1958 kaum veröffentlicht und gehörten zu den seltensten von MB.

Vollständige Beschreibung und technische Daten
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors Typ 300 Cabriolet A W188
MERCEDES BENZ CL-Klasse and predecessors Typ 300 Cabriolet A W188 1952 1957
1952 1957

Die Baureihe 300 wurde 1952 mit der Einführung einer neuen Plattform aktualisiert, die maßgeblich zur Popularität des Fahrzeugs beitrug.
Das auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1951 vorgestellte Auto hatte eine Coupé-Karosserie mit einer 2+2-Sitzkonfiguration und einem ähnlichen Design wie die zuvor veröffentlichten W186-Modelle. Das als Cabriolet A bezeichnete Auto teilte die meisten seiner Grundlagen mit der älteren Version, obwohl die neu eingeführten dreifachen Solex-Vergaser und das Verdichtungsverhältnis von fast 8,1 die Motorleistung auf 148 PS erhöhten. Das Auto wurde in sehr wenigen Einheiten gebaut, bis es 1955 erneut überarbeitet wurde.

Vollständige Beschreibung und technische Daten

Unsere Marken

X
Schreiben Sie uns!
Hallo, wie können wir helfen?
Whatsapp-Hotline