Das Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell der sechsten Generation präsentiert sich in modernerer Form, selbstbewusst und dynamisch und sieht durch die B-Säule genauso aus wie das Salonmodell.
Aber das Gute am Kombi sieht nicht aus wie ein Van mit Fenstern drauf.

Beim Platzangebot gehört das Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell weiterhin zu den Favoriten in seinem Segment: Es hat ein Ladevolumen von bis zu 1820 Litern (64,3 cu-ft) und bietet als optional eine dritte Sitzreihe für Kinder.

Serienmäßig gehört weiterhin eine Luftfederung mit Niveauregulierung an der Hinterachse zum Fahrzeugkonzept. Dadurch bleibt der Estate immer waagerecht. Optional ist eine Vollluftfederung erhältlich.

Die Instrumententafel kann optional mit zwei breiten, hochauflösenden und brillanten Displays mit jeweils 12,3 Zoll Bildschirmdiagonale geschmückt werden. Unter einer gemeinsamen Glasabdeckung verschmelzen sie zu einem Widescreen-Cockpit. Der Fahrer kann das volldigitale Display so konfigurieren, dass er die für ihn relevanten Informationen und Ansichten anzeigt.

Die Auswahl an Motoren und Getrieben ist groß. Das Basismodell hat einen 1,6-Liter-Turbodieselmotor mit 160 PS und reicht bis zu einem 367-PS-Benziner. Wem das nicht reicht, dem stehen drei weitere AMG-Modelle zur Verfügung. Je nach Motorisierung war das E-Klasse T-Modell mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 9-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Das neue Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell zeichnet sich durch verbessertes Design, Effizienz und Umweltfreundlichkeit aus.
Mit neuer Frontpartie, neu gestalteten Stoßfängern und Seitenansicht sichert der neue T-Modell seine Spitzenposition in der Fahrzeugklasse der Oberklasse auf höchstem Niveau und verbindet intelligente Technik mit souveräner Formensprache. Die Frontschürze ist je nach Ausstattungsvariante mit zwei unterschiedlichen Gittern ausgestattet – Basis- und Elegance-Modelle sind mit dem klassischen dreidimensionalen Limousinen-Grill ausgestattet, die Ausstattungslinie Avantgarde mit einer sportlicheren Frontpartie. Die Scheinwerfer wurden neu gestaltet, behalten den „Vier-Augen-Look“, der die E-Klasse auszeichnet, und sind jetzt serienmäßig mit LED-Technologie ausgestattet. Das E-Klasse T-Modell ist mit einer großen Auswahl an leistungsstarken und effizienten Benzin- und Dieselmotoren ausgestattet, die alle mit dem Eco Start-Stopp-System ausgestattet sind. Weitere Hightech-Features sind Collision Prevention Assist, Attention Assist, Hands-Free Access Heckklappensystem und Distronic Plus System mit Lenk-Assistent.

Im August 2009 stellte Mercedes-Benz sein neues E-Klasse T-Modell auf Basis der S 212-Plattform vor.
Der deutsche Autohersteller wollte mit diesem Modell nicht nur Praktikabilität und Komfort, sondern auch optische Attraktivität erreichen. In Sachen Technik und Sicherheit enttäuscht das Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell nicht. Das Auto ist serienmäßig mit neun Airbags und einer adaptiven Luftfederung sowie einer selbstnivellierenden Hinterradaufhängung ausgestattet. Da das E-Klasse T-Modell während der Entwicklung viele Stunden im Windkanal verbracht hat, verfügt es über subtile Funktionen, die Luftströmungsturbulenzen, Reifeneinfädelwiderstand und Geräuschpegel reduzieren.

Nach vier Jahren am Markt wurde die dritte Generation der E-Klasse mit einem wohlverdienten Facelift aufgefrischt und rund 2000 Komponenten am Auto verändert.
Der überarbeitete E-Class Estate (Kombi) wurde auf der New York International Auto Show 2006 vorgestellt. Eine der ersten großen Überraschungen für die Kunden war, dass die Grundpreise für die Vier- und Sechszylinder-Aggregate unverändert blieben, obwohl die Basis-Dieselversion 20 PS mehr zulegte.

Äußerlich erhielt die E-Klasse eine neue Stoßstange und einen neuen Kühlergrill mit einem markanten Sweepback. Mercedes-Benz veredelte die Details der Doppelscheinwerferblende mit einer transparenten Oberseite für ein besseres Lichtmuster. Hinten die S211 E-Klasse Kombi-Empfänger LEDs für Standlichter. Für die Ausstattungsvariante Avantgarde wurde ein neuer Satz Seitenschweller und Heckstoßstange eingebaut.

Im Inneren gab es ein neues Lenkrad, und das Klimatisierungssystem Thermatic war serienmäßig in allen Modellen eingebaut. Neue Materialien und Farben wurden der Optionsliste hinzugefügt.

Die wichtigsten Modifikationen wurden unter der Haut vorgenommen. Für die Bremsen führte das Facelift das adaptive Bremssystem anstelle der Sensotronic Brake Control ein. Bei den Motoren hatten die Kunden die Wahl zwischen dreizehn Versionen. Sechs davon wurden neu oder weiterentwickelt. Neue Spitzenmotorisierung war der 5,5-Liter-V8 im E 500.

Die zweite Generation der vieräugigen Mercedes-Benz E-Klasse wurde 2002 auf dem Brüsseler Autosalon vorgestellt und die Kombi-Version mit dem Namen T-Modell wurde im Oktober 2003 vorgestellt.
Mercedes-Benz hat verstanden, dass manchmal ein Schritt zurück der beste Schritt ist. Deshalb war die T-Modell-Variante 2003 der E-Klasse kürzer als ihr Vorgänger. Es bot nicht so viel Kofferraum oder Innenraum, aber vom Nutzen her war es besser für seine Kunden. Es war einfacher zu parken, aber es bot immer noch genügend Platz für die Passagiere.

Das T-Modell der E-Klasse von 2003 hatte das gleiche Doppellampendesign für seine Scheinwerfer wie sein Vorgänger, aber die gesamte Frontverkleidung war nach hinten geneigt oder hatte eine bessere Aerodynamik. Die geneigten A-Säulen und das abgeschrägte Ende bestätigten, dass das Unternehmen dazu neigt, seine Autos sparsamer zu machen.

Im Inneren gab es die gleichen vorderen leicht gepolsterten Sitze. Für die Fondpassagiere gab es aufgrund des langen Radstands von 2,9 (112,4 Zoll) genug Platz für Kopf und Beine. Die geteilte Rückbank hätte umgeklappt werden können, um den Kofferraum zu vergrößern. Für einen besseren Klimakomfort hat der Autohersteller Luftausströmer für die Fondpassagiere im hinteren Teil der Mittelkonsole eingebaut.

Unter der Motorhaube bot Mercedes-Benz Benzin- und Dieselmotoren an. Er war mit einem 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 5-Gang-Automatik ausgestattet. Der E350 und der E500 wurden mit dem neuen 7-Gang-Automatikgetriebe angeboten. Der E55 AMG wurde ausschließlich mit der 5G-Tronic Automatik angeboten. Das E-Klasse T-Modell wurde auch mit Allradantrieb angeboten.

Bis 1999 hatte der deutsche Hersteller alle Schritte unternommen, um seine äußerst erfolgreiche E-Klasse weiter zu verbessern.
Das Fahrzeug wurde leicht umgestaltet, nachdem es neue vordere und hintere Stoßstangen erhalten hatte, während die Aufhängung abgesenkt wurde. Die Innenausstattung wurde verbessert, während neue Geräte ihren Weg in die Kabine fanden, wie ein neues Glasfaser-Navigationssystem und ein neues 5-Gang-Automatikgetriebe mit manuellem Modus. Im selben Jahr stellte Mercedes den Einsatz von Dieselmotoren in der E-Klasse auf nordamerikanischem Territorium ein, während europäische Versionen durch neuere CDI-Anlagen (Common Rail) ersetzt wurden.

1996.
In diesem Jahr passierte nichts Besonderes, außer der Auffrischung der E-Klasse und einer gleichzeitigen Rebellion gegen tief verwurzelte Designkonventionen. Durch einen konstanten alchemistischen Prozess hatte das MB-Styling den Übergang von bling zu langweilig begonnen, was wahrscheinlich der Hauptgrund war, der das Unternehmen dazu veranlasste, das Erscheinungsbild des Autos zu ändern. Die bis dahin langweilig aussehenden rechteckigen Scheinwerfer wurden in ein ovales Quad-Layout verwandelt, während der Kühlergrill ebenfalls geändert wurde, um zu den neuen Linien des Autos zu passen. Alles wurde von der Front bis zum Heck neu abgestimmt und die Baureihe sah schließlich die Einführung eines neuen V6-Aggregats mit einer Leistung und einem Drehmoment von 221 PS und 310 Nm maximalem Drehmoment vor.

Die E-Klasse ist ein Mittelklassewagen der Oberklasse, der von Merdeses Benz aus deutscher Produktion hergestellt wird.
Das E stand ursprünglich für Einspritzung, was deutsch für Kraftstoffeinspritzung ist, das Auto hat einen sehr starken Motor, der das Fahrzeug auf sehr hohe Geschwindigkeiten antreibt. Der Innenraum der E-Klasse ist sehr luxuriös und mit viel Liebe zum Detail gut gebaut. Das Design der E-Klasse von 1993 war nicht zu ausgefallen, eher kubisch, machte das Auto aber sehr steif in Kurven. Von den Vorgängermodellen erhielt die E-Klasse von 1993 ein neues Design für die Scheinwerfer und den Frontgrill. Das Auto war mit einer Vielzahl von Motoren ausgestattet, die sowohl Diesel als auch Benzin umfassten.

Die Nachfrage nach Kombis in den 80er Jahren und nach einer erfolgreichen Karriere musste die S123-Serie ausgemustert werden.
Der neue S124 trat ein und brachte neue Technologien, um die Anforderungen zu erfüllen.

Das T-Modell der E-Klasse wurde im September 1985 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Er übernahm die meisten Merkmale und das Design seines Limousinen-Geschwisters. Das Heck war natürlich anders. Doch die technischen Modifikationen gingen weit über die Optik hinaus.

Da es für höhere Lasten gebaut wurde, wurde das T-Modell mit der neuen Mehrlenkerachse und einer hydropneumatischen Niveauregulierung ausgestattet. Dieses System hielt das Auto unabhängig von der Beladung auf der gleichen Bodenhöhe. Darüber hinaus hatte die Vorderradaufhängung einen Federbeindämpfer erhalten.

Ein interessantes Feature für das E-Klasse T-Modell war die Option von 7 Sitzen. Im Kofferraum wurde eine klappbare, nach hinten gerichtete Sitzbank eingebaut. Es war klein und hätte nur von Kindern benutzt werden können. Um die Sicherheit zu verbessern, befand sich der Tank bei allen T-Modell-Versionen unter dem Kofferraum, und im Falle eines Heckaufpralls fiel er von seinem Platz und wurde mit Seilen gesichert, um die Straße nicht zu berühren.

Zum Zeitpunkt der Markteinführung waren 8 Motoren bestellbar. Der 3,0-Liter-Diesel und der 2,6-Liter-Benziner aus der Limousine waren nicht verfügbar. Aber der 143 PS starke 3,0-Liter-Turbodiesel war inklusive. Ebenfalls auf Bestellung enthalten waren das 4-Gang-Automatikgetriebe und der Allradantrieb 4Matic. 1989 wurden die Dieselmotoren modifiziert, um die Emissionen zu senken, die Kraftstoffeffizienz zu verbessern, und als Ergebnis gab es auch eine leichte Leistungssteigerung für die 2,0- und 2,5-Liter-Turbodieselmotoren.

Die Kombiversion wurde 1977 auf der Frankfurter Automobilausstellung als Ergänzungsmodell mit mehr Laderaum, leicht erhöhter Rundumfreiheit und anders abgestimmtem Fahrwerk vorgestellt.
Das Auto erhielt die Bezeichnung „T“ für „Touring and Transport“ gleichzeitig mit seinen Brüdern, die alle ihre eigenen Buchstabenschilder erhielten, um Verwechslungen zu vermeiden. Die verwendeten Motoren waren die gleichen wie bei der Limousine in beiden Formen mit kurzem / langem Radstand, mit Ausnahme des turbogeladenen 200TD. Spätere Line-Up-Upgrades umfassen eine serienmäßige Servolenkung, ein optionales 5-Gang-Schaltgetriebe sowie einen Fahrerairbag und eine einziehbare Lenksäule.

1965 erhielt der Mercedes-Benz W110 „Heckflosse“ (Heckflosse) eine Kombiversion, die auf einigen Märkten großen Erfolg hatte, während andere nahezu unbekannt blieben.
1965 hatte der deutsche Autobauer nicht die Absicht, einen Kombi auf Basis seines Mittelklassewagens einzuführen. Das belgische Unternehmen IMA war bereits auf Kombi-Umbauten spezialisiert und präsentierte auf dem Brüsseler Autosalon 1965 im Januar einen modifizierten W110 mit dem Namen „Universal“. Im August stellte IMA das Serienprodukt mit der Option für einen Reihensechszylinder-Motor unter der Haube vor.

Das Design ähnelte dem ursprünglichen W110-Modell. An der Front behielt es die gleiche Frontverkleidung mit einem schmalen und hohen Kühlergrill, der gerade vor der Motorhaube montiert war. Der Kombi übernahm seine verchromte, umlaufende Stoßstange und die komplette Frontschürze vom W110 „Heckflosse“. Mercedes-Benz fand Gefallen an der Idee und bot die umgebauten Fahrzeuge im eigenen Netz in Deutschland an. Es war bis zur B-Säule das gleiche Auto, aber sein verlängertes Dach und die hinter den hinteren Türen angebrachten Seitenfenster waren unterschiedlich. Hinten trug die nach vorne geneigte Heckklappe eine flache, rechteckige Heckscheibe.

Im Inneren verfügte der Universal über eine ähnliche Kabine mit Platz für fünf Personen. Die umklappbare Rücksitzlehne erhöhte sowohl die Kofferraumgröße als auch die Ladelängen. Vorn boten die flachen Schalensitze angemessenen Komfort, während die Rückbank für bis zu drei Personen gut war.

Unter der Motorhaube war die Universal-Version mit Reihen-Vier- oder Reihen-Sechs-Motoren ausgestattet.