Der Mercedes-Benz G63 AMG von 2013 war ein Kind zwischen einer Limousine und einem knallharten Geländewagen.
Er hatte das kantige Design der 70er und einen V8, der ein Schiff ziehen konnte.

Der G63 AMG hatte die gleiche Aerodynamik wie ein Schuhkarton und die Oberflächen eines russischen Lastwagens und wurde von einem Motor angetrieben, der den Asphalt unter seine Räder rollen könnte, wenn es kein Allradfahrzeug wäre. Und der Sound dieses V8 hätte mit Donnergrollen verwechselt werden können.

Zum Styling der G-Klasse gibt es nicht allzu viel zu sagen. Es existiert einfach nicht. Nur flache Paneele und flache Fenster. An der Dachkante befanden sich die Regenrinnen. Alle Autos hatten sie, aber sie sind versteckt, nicht freigelegt. Aber denken Sie daran, dass das Fahrzeug in den 70er Jahren als Militärfahrzeug entworfen wurde, bei dem das Styling am wenigsten wichtig war.

Die runden, modernen Scheinwerfer waren ein schüchterner Versuch, den Rest der freiliegenden Schrauben und Muttern über der Karosserie zu verbergen. Es war nur eine Möglichkeit, die Verbindung zum Erbe der G-Klasse zu zeigen. Das Auto hatte weder eine Heckklappe noch eine Heckklappe. Es hatte eine Tür mit einem Griff und sichtbaren Scharnieren. Es könnte wie ein Kühlschrank der alten Schule aussehen, wenn das Auto in weißer Farbe bestellt wird.

Unter der Haube steckte ein 5,5-Liter-V8-Bi-Turbo-Motor, der 544 PS leistet. Er war mit einem 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt. Trotz der angebotenen Leistungen verfügte das Auto immer noch über die drei Sperrdifferentiale auf der Mittelkonsole unter dem Infotainment-Bildschirm.

Der Mercedes-Benz G65 AMG von 2013 war die maximale Mischung aus einem harten Geländewagen und einem Supersportwagen.
Er hatte das kastenförmige Design der 70er Jahre und einen V12, der einen 18-Wheeler bewegen konnte.

Mit der Aerodynamik eines Küchenschranks und den Oberflächen eines Armeelastwagens aus dem Zweiten Weltkrieg war der G 65 AMG eine seltsame Mischung. Trotzdem war es eines der ikonischsten Geländefahrzeuge, das mit dem größten Motor ausgestattet war, der in den Motorraum passen konnte. Ein Ort, an dem die ursprüngliche G-Klasse eine Inline-4-Einheit hatte.

Zum Styling der G-Klasse gibt es nicht allzu viel zu sagen. Es existiert einfach nicht. Nur flache Paneele und flache Fenster. An der Dachkante befanden sich die Regenrinnen. Alle Autos hatten sie, aber sie sind versteckt, nicht freigelegt. Aber denken Sie daran, dass das Fahrzeug in den 70er Jahren als Militärfahrzeug entworfen wurde, bei dem das Styling am wenigsten wichtig war.

Trotz seines hohen Preises von 240.000 USD hatte das Auto freiliegende Scharniere an den Türen, der Motorhaube und der hinteren Kofferraumtür. Es war einfach eine Sache von Mercedes-Benz, das Erbe der G-Klasse zu zeigen. Das Auto hatte weder eine Heckklappe noch eine Heckklappe. Es hatte eine Tür mit einem Griff auf der rechten Seite und sichtbaren Scharnieren auf der linken Seite. Wie ein Kühlschrank der alten Schule.

Unter der Motorhaube befand sich ein 6,0-Liter-V12-Bi-Turbo-Motor, der 612 PS leistet. Er war mit einem 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt. Trotz der angebotenen Leistungen verfügte das Auto immer noch über die drei Sperrdifferentiale auf der Mittelkonsole unter dem Infotainment-Bildschirm.

Die G-Klasse AMG 6x6 ist ein einmaliges Beispiel dafür, wie leistungsfähig die Plattform sein kann, und gleichzeitig eine Unabhängigkeitserklärung, da dieses Monster sich in jedem Gelände frei bewegen kann.
Basierend auf dem G 63 AMG-Modell verfügt die 6x6-Version über einen dritten Radsatz und zusätzliche Portalachsen für jedes Paar, wodurch die Bodenfreiheit auf Rallye-Dakar-Niveau erhöht wird. Der 400 kW (544 PS) starke Motor, ein 6x6-Antrieb, eine Geländeuntersetzung, fünf Differenzialsperren, eine Reifendruckregelanlage und ein spezielles Fahrwerk lassen diesen Pickup in Umgebungen vordringen, in denen der Begriff der individuellen Mobilität normalerweise so schnell in Vergessenheit gerät wie die Straße endet.

Wenn Sie einen schnelleren Panzer bauen möchten, werfen Sie einfach einen stärkeren Motor hinein.
Genau das hat AMG mit der Fahrzeugikone Mercedes-Benz G-Klasse gemacht. Der robuste Offroader erhielt 2008 eine neue AMG-Version, die dem Fahrzeug mehr Schlagkraft und Grunzen verleiht.

Selbst wenn das Auto über 100.000 Euro gekostet hat, ist es unmöglich zu übersehen, dass das Interieur von der Mercedes-Benz C-Klasse vor dem Facelifting übernommen wurde. Die “Mondzifferblätter”, die Mittelkonsole und die Infotainment-Einheit stammen von derselben kleinen Limousine. Aber zumindest sind die Navigations- und Ledersitze Standard. Sogar das Lenkrad ist das gleiche wie bei der C-Klasse 2000.

Unter der Motorhaube befand sich ein aufgeladener V8, der mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe und einem Verteilergetriebe mit Hi-Low-Gängen gekoppelt war. Er schickt die 500 PS und 700 Nm Drehmoment an alle vier Räder. Die drei Sperrdifferenziale sind serienmäßig verbaut.

Aber was noch wichtiger ist, die Federung wurde so abgestimmt, dass das Fahrzeug eine geringere Seitenneigung aufweist als die anderen Versionen der G-Klasse. Da er hauptsächlich für den Straßenverkehr gebaut wurde, war die Federung straffer und das Fahrzeug lag dank seiner 285/55 R 18-Räder besser auf der Straße.

Dies ist vielleicht der bekannteste echte Offroader der Welt.
Ihn nur als SUV zu bezeichnen, wäre eine Untertreibung, solange er über überlegene Offroad-Fähigkeiten verfügt. Das ist der Geländewagen. Die G-Klasse, aber mit einem ernsthaften Supercar-Motor: Der G 55 AMG von 2006 verfügt über einen aufgeladenen V8-Motor, der 476 PS und 700 Nm (516 lb-ft) Drehmoment entwickelt.

Sie sagen, man soll ein Buch nicht nach seinem Einband beurteilen. Die G-Klasse könnte mit einem robusten, aber langsamen Geländewagen verwechselt werden. Er ist ein robuster Geländewagen, aber mit 5,5 Sekunden für einen Sprint von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) alles andere als langsam.

Das Getriebe verfügt weiterhin über drei Sperrdifferenziale. Alle Einheiten der G-Klasse werden weiterhin Mittel-, Hinter- und Vorderdifferentiale mit unabhängiger Sperrung anbieten und sie müssen bei der Verwendung in dieser Reihenfolge aktiviert werden.

Abgesehen vom Jeep Wrangler verfügt kein anderer Serien-Geländewagen über dieses Feature. Und kein anderer reinrassiger Geländewagen kann so sprinten wie der G 55 AMG. Am nächsten wäre der Porsche Cayenne Turbo, aber das ist ein SUV, keine zivile Version eines Militärfahrzeugs wie die G-Klasse.

Und das bei einem luxuriösen Interieur wie bei jedem Mercedes-Benz der Oberklasse. Nur irgendwie immer noch hart im Fahrverhalten aufgrund der soliden Vorder- und Hinterachse.

Der G55 AMG von 2004 war ein wahnsinnig schneller SUV, der in der Lage war, den Asphalt zu zerreißen und auf wirklich schroffen Offroad-Strecken zu klettern.
Es war die letzte AMG G-Klasse mit Kompressor.

Der Schah des Iran, Mohammad Reza Pahlavi, war einer der wichtigsten Anteilseigner von Mercedes-Benz und schlug vor, eine zivile Version des Militärfahrzeugs G-Wagen herzustellen. So begann die Geschichte der G-Klasse in den 70er Jahren.

Nach 25 Jahren seit Beginn der Produktion im Jahr 2004 war der ehemalige iranische Monarch tot, aber die G-Klasse war immer noch stark auf den Straßen unterwegs. Nach der Übernahme der Chrysler Group durch Daimler,
Mercedes-Benz führte Spezialfahrzeuge auf dem US-Markt ein, wie den G55 AMG Kompressor.

Äußerlich gab es einige kleine Details, die verraten könnten, was sich unter der Karosserie in Backsteinoptik verbirgt. An der Front ersetzten drei dicke horizontale verchromte Lamellen den normalen G-Klasse-Kühlergrill.
Die V8-Kompressor-Embleme an den vorderen Kotflügeln und die Doppelrohre auf jeder Seite des Autos waren spezifisch für dieses Modell. Serienmäßig wurden 5-Speichen-18-Zoll-Leichtmetallräder montiert. Ansonsten konnte nur das laute Motorengeräusch einen Unterschied ausmachen.

Im Inneren würden die Ledersitze mit Memory für Fahrer und Beifahrer und das luxuriöse Interieur den Kunden sagen, warum sie über 110.000 USD bezahlt haben.

Das Standardgetriebe war die 5G-Tronic, die das große Motordrehmoment bewältigen konnte. Allradantrieb war das elektronische Traktionssystem 4ETS.

Der deutsche Autohersteller stellte 1998 eine neue Version der G-Klasse vor und beschloss, sie in einen Premium-Geländewagen statt in einen robusten, regulären 4x4-Eroberer umzuwandeln.
Langsam erregte der Land Rover Range Rover dank seiner luxuriösen Ausstattung mehr Aufmerksamkeit. Auch wenn er kein robuster 4x4-Wagen mehr war, schätzen seine Kunden ihn dank seiner luxuriösen Ausstattung mehr denn je. Mercedes-Benz folgte dem gleichen Rezept, als es die ehemalige G-Klasse W460 auf das Modelljahr 1998 umrüstete. Darüber hinaus bot der deutsche Autohersteller ihn mit einem AMG-Motor an.

Von außen sah das W463-Modell glatter aus als zuvor. Seine runden Scheinwerfer waren von quadratischen, in Wagenfarbe gehaltenen Clustern umgeben. Die Stoßstange wurde umwickelt und besser in den Rest der Frontverkleidung integriert und wies neue, rechteckige Nebelscheinwerfer auf der unteren Seite auf. Obwohl es immer noch wie eine Kiste auf Rädern aussah, wurden seine Kotflügel von ausgestellten Radläufen geschmückt, die mit den vorderen und hinteren Stoßfängern verbunden waren. Mercedes-Benz bot eine Option für metallische Trittstufen an.

Im Inneren erhielt die Kabine ein umfassendes Update. Es war so luxuriös wie eine Mercedes-Benz S-Klasse, mit Lederpolstern und Holzverkleidungen an Armaturenbrett, Türverkleidungen und Mittelkonsole. Als Option bot der Autobauer Klavierlack-Zierleisten anstelle von Holzfurnieren an. Aber das Armaturenbrett sah immer noch aus wie ein Brett mit Schaltern und Knöpfen darauf. Das abgerundete Kombi-Instrument verfügte über ein Bedienfeld mit zwei großen Zifferblättern für Tachometer und Drehzahlmesser sowie andere zusätzliche Anzeigen und Lichter für verschiedene Systeme. Das Auto bot Platz für fünf Passagiere und hatte hinten einen flachen Boden.

Unter der Motorhaube installierte AMG einen 5,4-Liter-V8-Saugmotor, der mit einem serienmäßigen Fünfgang-Automatikgetriebe gekoppelt war. Wie seine robusten Geschwister verfügte der G55 über drei Sperrdifferentiale und ein Zweigang-Verteilergetriebe.