Mercedes-Benz bewegte die Welt der Premium-Automobilhersteller, als es den 300d auf der Frankfurter Automobilausstellung 1951 vorstellte, und das war noch nicht alles; es bot es auch in einer offenen Version an.
Nach nur sechs Jahren seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs war der deutsche Autohersteller wieder auf den Beinen. Es verstand, dass es seine Mission mit Luxusfahrzeugen fortsetzen musste, die es vor dem Krieg berühmt gemacht hatten. Es versammelte alle Spezialisten, die es hatte, und schuf ein einzigartiges Auto, das zu einem unverzichtbaren Luxusfahrzeug wurde. Es war kein Rolls-Royce, aber in Bezug auf fortschrittliche Technik und Komfort ziemlich nah dran.
Die Ära der breiten Kotflügel und der schmaleren und höheren Motorräume neigte sich dem Ende zu, doch dazu war der Autobauer noch nicht bereit. Aber es verbesserte das Konzept, indem es die Scheinwerfer in die vorderen Kotflügel einschloss und den Kühlergrill neigte. Seine geschwungenen Kotflügellinien wurden über die Vordertür verlängert, während die hinteren Türen eine geschwungene Unterseite aufwiesen, die in die hinteren Seitenverkleidungen überging. Hinten ließ der geschwungene, nach unten geneigte Kofferraum das Auto dynamischer erscheinen. Für das Stoffverdeck verwendete der Autobauer die gleichen Lösungen wie bei den Vorkriegs-Cabriolets, einschließlich der freiliegenden Metallteile für den Einziehmechanismus.
Im Innenraum verwendet Mercedes-Benz zwei Einzelsitze für die vorderen Insassen und eine breite Sitzbank für die hinteren. Es war ein auf Komfort ausgelegtes Auto, und das spiegelte sich in der hinteren Beinfreiheit wider, wo sich die Passagiere nicht beschweren konnten. Allerdings mussten sie ihre Muskeln trainieren, um das Fahrzeug abzudecken oder aufzudecken.
Unter der Motorhaube installierte der Autohersteller einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Motor, der serienmäßig mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt ist. Dank seiner Einzelradaufhängung in allen Kurven bot das Fahrzeug einen höheren Komfort als die meisten seiner Konkurrenten, die noch auf eine starre Hinterachse setzten.
