Mercedes-Benz führte zu Ehren des berühmten britischen Rennfahrers eine limitierte Serie für den McLaren SLR mit dem Namen Stirling Moss ein.
Als Mercedes-Benz den 300 SLR vorstellte, brauchte es Siege, um mehr Medienaufmerksamkeit zu bekommen. Stirling Moss sorgte dafür, als er 1955 mit diesem Rennwagen für den deutschen Autobauer die Mille Miglia gewann. Später in diesem Jahr wiederholte er die Leistung beim Targa Florio-Rennen. Sir Stirling Moss galt als „der größte Rennfahrer, der nie eine Formel-1-Meisterschaft gewonnen hat“. Aber seine Siege blieben ungezähmt von jedem Zweifel daran, dass er einer der größten Fahrer aller Zeiten war. Mercedes-Benz schuf 2009 einen einzigartigen Roadster: den McLaren SLR Stirling Moss. Sir Moss starb elf Jahre später im Jahr 2020.

Nach der Einführung des SLR als Coupé und als Roadster war der Himmel die Grenze, und Mercedes-Benz erkannte, was mit dem offenen Cabrio zu tun war. Es schnitt einfach die A-Säulen und die Windschutzscheibe ab und schuf einen legendären Roadster für zwei Personen mit zwei hohen Überrollbügeln hinter den Sitzen. Um die Insassen vor Fahrtwind zu schützen, installiert Mercedes-Benz zwei kleine Windschutzscheiben vor dem Cockpit. Wenn der Fahrer allein gefahren wäre, hätte der andere Sitz außerdem mit einem Deckel verschlossen werden können.

Das Cockpit war mit zwei Sportschalensitzen mit hohen Polsterbereichen ausgestattet. Dazwischen installierte der Autohersteller eine Kohlefaser-Mittelkonsole, wo er den Gangwahlschalter platzierte. Vor dem Fahrer installierte Mercedes-Benz eine Instrumententafel mit einzelnen Clustern für Tachometer, Drehzahlmesser, Tankanzeige und Kühlmitteltemperatur.

Unter der Motorhaube des McLaren SLR Stirling Moss befand sich ein speziell getunter 5,4-Liter-V8-Kompressor, der die Kraft der Hinterräder über ein Fünfgang-Automatikgetriebe leitete. Mercedes-Benz baute nur 75 Roadster.

Der McLaren sah aus wie ein in Produktion gegangenes Konzeptauto.
Niemand hatte erwartet, dass er dem Prototypen von 2004, der auf der North American International Auto Show gezeigt wurde, so ähnlich sehen würde.

Das Serienmodell wurde Ende 2002 vorgestellt und sah dem Concept Car sehr ähnlich. Der McLaren SLR wurde unter Verwendung von Formel-1-Technologie wie Kohlefaser-Unterboden-Sicherheitssystemen, speziellen Aluminiumlegierungen und aktiven aerodynamischen Systemen gebaut. Dann tauchte der Roadster 2007 auf.

Die Roadster-Version hatte die gleiche Front- und Heckpartie, aber ein anderes Cockpit. Das Verdeck war in 10 Sekunden einziehbar, musste aber manuell entriegelt werden. Es verlor etwas von der strukturellen Starrheit, gewann aber in der Look-Abteilung. Es war ein echter Roadster mit dem Stammbaum des glorreichen Mercedes-Benz 300 SLR von 1955.

Um in das Auto einzusteigen, wurde die Tür nach oben geöffnet. Der Seitenschweller war breit, wie beim 300 SLR Flügeltürer. Der Innenraum bestand aus einer Kombination aus Aluminium, Kohlefaser und Leder. Der Startknopf befand sich unter einer Abdeckung oben auf dem Schalthebel, wie bei einem Kampfjet.

Unter der Motorhaube befand sich der gleiche 5,5-Liter-V8-Kompressormotor. Es war mit dem 5G-Tronic-Getriebe gekoppelt, aber mit anderer Software ausgestattet und als AMG Speedshift R-Getriebe gekennzeichnet.

Niemand hatte erwartet, dem Prototyp von 1999, der auf der North American International Auto Show gezeigt wurde, so ähnlich zu sehen.
Das Serienmodell wurde Ende 2002 vorgestellt und sah dem Concept Car sehr ähnlich. Der McLaren SLR wurde unter Verwendung von Formel-1-Technologie wie Kohlefaser-Unterboden-Sicherheitssystemen, speziellen Aluminiumlegierungen und aktiven aerodynamischen Systemen gebaut. Dann tauchte der Roadster 2007 auf.

Das Auto wurde in den TAG McLaren-Werken in Woking, Großbritannien, gebaut. Es zeichnete sich durch eine Leichtbaukonstruktion mit Formel-1-Technologie aus. Die Kohlefaserstruktur und die aktive Aerodynamik wurden für die F1-Rennwagen entwickelt und beim SLR verbaut. Er war bis dahin der anspruchsvollste Sportwagen, der jemals gebaut wurde. Bei starkem Bremsen wurde eine aerodynamische Bremse wie ein fester Fallschirm von der Oberseite des Kofferraumdeckels gelöst. Das Design der Leichtmetallräder war spezifisch für dieses Modell und sie sahen aus wie eine Turbine. Nicht nur für die Show, sie saugten die Luft aus den Radkästen und halfen, die Bremsen zu kühlen.

Um in das Auto einzusteigen, wurde die Tür nach oben geöffnet. Der Seitenschweller war breit, wie beim 300 SLR Flügeltürer. Der Innenraum bestand aus einer Kombination aus Aluminium, Kohlefaser und Leder. Der Startknopf befand sich unter einer Abdeckung oben auf dem Schalthebel, wie bei einem Kampfjet.

Unter der Motorhaube befand sich ein 5,5-Liter-V8-Kompressormotor. Es war mit dem 5G-Tronic-Getriebe gekoppelt, aber mit anderer Software ausgestattet und als AMG Speedshift R-Getriebe gekennzeichnet.

Die 2006 eingeführte exklusive 722-Edition brachte einige neue Stilelemente im Innenraum und einen Steroid-gepumpten Motor mit erhöhter Leistung und Drehmoment von 650 PS bzw. 820 Nm hervor.
Benannt nach dem Sieg von Stirling Moss und Denis Jenkinson beim Mille Miglia-Rennen 1955 mit einem MB 300SLR mit der Startnummer 722, verfügt dieses Sondermodell auch über neue 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine neu abgestimmte Aufhängung für eine straffere Fahrt und eine geringere Bodenfreiheit. Größere Bremse Bremsbeläge wurden ebenfalls hinzugefügt, um der überirdischen Beschleunigungszeit des Autos von nur 3,6 Sekunden von 0 auf 62 Meilen pro Stunde zu entsprechen.