1936 zeigt Mercedes-Benz auf der Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung in Berlin die Baureihen 170 V, 170 H und 260 D.
Der 170 V war ein wichtiges Modell in der Firmengeschichte.

Die Konstruktion des neuen 170 V begann 1933 unter der Leitung von Chefkonstrukteur Dr. Hans Nibel und Konstrukteur Max Wagner. Der 170 V sollte billiger sein als ein normaler Mercedes-Benz, mit dem Motor vorne und er musste in drei Jahren auf den Markt gebracht werden. Und das Ergebnis war der 170 V.

Die Cabrio-Version hatte das gleiche Chassis wie der Rest der W136-Reihe. Trotz eines längeren Radstands war der neue Rahmen etwa 50 kg leichter und auch steifer als der zuvor im 170 verwendete Kastenrahmen. Das Auto hatte eine lange Motorhaube, eine kurze Kabine und ein abgeschrägtes Ende, an dem sich das Reserverad befand wurde installiert. Der spezifische Mercedes-Benz Kühlergrill an der Front war hoch und schmal. Im Gegensatz zu anderen Mercedes-Benz aus dieser Zeit wurden die Scheinwerfer an den vorderen Kotflügeln und nicht an einer verchromten Stange montiert.

Es war der Roadster für diejenigen, die sich ein teures Modell nicht leisten konnten und Mercedes-Benz wollte diese Kunden nicht zugunsten von BMW verlieren, die bereits ein 2-Sitzer-Cabriolet auf dem Markt hatten. Für diejenigen, die ein viersitziges Cabriolet wünschten, baute Mercedes-Benz das Cabriolet B, das über das gleiche Fahrgestell und den gleichen Antriebsstrang verfügte, jedoch eine längere Kabine und einen kürzeren Rücken hatte.

Das 170 Cabriolet A hatte einen Reihenviermotor mit 1,7 Liter Hubraum. Es war mit einem Vierganggetriebe gekoppelt. Das Cabrio A war der teuerste 170 V. Es war mit der neu entwickelten hinteren Pendelachse ausgestattet, die einen besseren Komfort und schnellere Kurvenfahrten ermöglichte.

Während der Typ A ein exklusiver zweisitziger Roadster war, erfreute das B-Modell Freunde gleichermaßen mit einem erweiterten Fahrgastraum mit zwei Sitzreihen.
Das Design war sehr innovativ, ebenso wie die Wahl des Motors für einen kleinen effizienten 4-Zylinder-Benziner. Das Auto war mit markanten Metallscheibenrädern ausgestattet, die oft passend zur Farbe des Autos lackiert waren, zusammen mit dem komplementären weißen Reifenstreifen von damals. Mit viel Liebe zum Detail wurde der Innenraum des V 170 hübsch mit einem Lenkrad ausgestattet, das auf einem Firmenlogo aufgebaut ist, das in der Mitte von einer schlanken Chromleiste umrahmt wird.

Wie bei den meisten frühen Mercedes-Benz-Modellen war der 170V eine Darstellung von Luxus und Klasse auf Rädern.
Der V170 erinnerte an die Karosserielinien des W15 und entwickelte sich zu einem meistverkauften Auto. Seine Vielseitigkeit war unübertroffen, da aufgrund einer Brennstoffkrise im Zweiten Weltkrieg viele Modelle auf Gas umgestellt wurden, das durch Verbrennen von Holz und Kohle in speziell konstruierten Kanistern an beiden Enden hergestellt wurde. Das entstehende Gas wurde zum Antrieb des Motors verwendet, während die Wärme in den Innenraum des Autos umgeleitet wurde, eine im Winter sehr willkommene Lösung. Das Fahrgestell des 4-Zylinder-Automobils überlebte den Zweiten Weltkrieg und wurde später verwendet, um die Überreste des Unternehmens wieder aufzubauen.

Der Typ 170 war ein technologisch fortschrittliches Raddiorama mit einem 6-Zylinder-Reihenbenziner mit 1,7 l Hubraum. Mit einer Leistung von 32 PS war das Auto vielleicht nicht sehr schnell, aber es war sicherlich ein Allround-Auto, das sich durchsetzte unterscheidet sich durch die Wahl des Federungs- und Bremssystems. Der 170 nutzte die neueste Autotechnologie und wurde mit einer unabhängigen Hinterradaufhängung auf den Markt gebracht, die eine mit Schraubenfedern gekoppelte Pendelachse umfasst. Hydraulische Vierradbremsen brachten das Auto schnell zum Stehen, während die Zentralschmierung das Fahrgestell in ausgezeichnetem Zustand hielt.

Mercedes-Benz führte 1931 die Baureihe Typ 170 ein und half dem deutschen Autohersteller, die Weltwirtschaftskrise zu überleben.
Nach dem Wall-Street-Crash Ende 1929 breiteten sich die Auswirkungen weltweit aus und erreichten im Sommer 1931 auch Deutschland. Das Mercedes-Benz Management wagte den mutigen Schritt, ein neues, erschwinglicheres Fahrzeug zu entwickeln, und stellte es im Oktober auf dem Pariser Autosalon vor . Frankreich war eines der am wenigsten von der Weltwirtschaftskrise betroffenen Länder, und es war der richtige Ort, um ein hochwertiges Fahrzeug zu einem niedrigeren Preis vorzustellen.

Hans Nibel gestaltete das Leichtauto bezahlbar und zuverlässig. Das kleine Fahrzeug hatte vorne schmale und abgerundete Kotflügel, die eine verchromte Querstange trugen, die die elektrischen Scheinwerfer hielt. Ein flacher und eckiger Kühler, der von einem verchromten Rand umgeben ist, verleiht dem Fahrzeug ein gehobenes Aussehen. Immerhin trug er den dreizackigen Stern auf dem Kühlerdeckel. In der Cabrio-Form hatte der Typ 170 eine flache Windschutzscheibe mit zwei Scheibenwischern oben und ein hinter den Rücksitzen versenkbares Faltdach. Hinten installierte Mercedes einen abnehmbaren Kofferraum, der von außen zugänglich war. Ab dem Modell von 1934 wurde es an der Karosserie befestigt. Dahinter installierte der Autobauer das Reserverad.

Das kleine Gefährt bot mit zwei Sitzen vorne und einer Sitzbank hinten Platz für vier Personen. Sein minimalistisches Design hielt die Produktionskosten niedrig. Obwohl es nicht wie eines der auffälligen Mercedes-Autos aussah, bot es einige hochwertige Materialien.

Der 170 war ein innovatives Fahrzeug mit Einzelradaufhängung in allen Kurven, mit Pendelachsen hinten und einer Querblattfeder vorne. Sein hydraulisches Bremssystem war eine weitere signifikante Verbesserung. Obendrein, sehr wichtig für die damalige Zeit, bot es eine Diebstahlsicherung, die die Lenksäule verriegelte, wenn der Schlüssel nicht im Zündschloss steckte. Mercedes-Benz kombinierte den Reihensechszylinder mit einem Dreigang-Schaltgetriebe und einem vierten Overdrive-Gang für eine verbesserte Kraftstoffeffizienz.