1936 zeigt Mercedes-Benz auf der Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung in Berlin die Baureihen 170 V, 170 H und 260 D.
Der 170 V war ein wichtiges Modell in der Firmengeschichte.

Die Konstruktion des neuen 170 V begann 1933 unter der Leitung von Chefkonstrukteur Dr. Hans Nibel und Konstrukteur Max Wagner. Der 170 V sollte billiger sein als ein normaler Mercedes-Benz, mit dem Motor vorne und er musste in drei Jahren auf den Markt gebracht werden. Und das Ergebnis war der 170 V.

Die Cabrio-Version hatte das gleiche Chassis wie der Rest der W136-Reihe. Trotz eines längeren Radstands war der neue Rahmen etwa 50 kg leichter und auch steifer als der zuvor im 170 verwendete Kastenrahmen. Das Auto hatte eine lange Motorhaube, eine kurze Kabine und ein abgeschrägtes Ende, an dem sich das Reserverad befand wurde installiert. Der spezifische Mercedes-Benz Kühlergrill an der Front war hoch und schmal. Im Gegensatz zu anderen Mercedes-Benz aus dieser Zeit wurden die Scheinwerfer an den vorderen Kotflügeln und nicht an einer verchromten Stange montiert.

Es war der Roadster für diejenigen, die sich ein teures Modell nicht leisten konnten und Mercedes-Benz wollte diese Kunden nicht zugunsten von BMW verlieren, die bereits ein 2-Sitzer-Cabriolet auf dem Markt hatten. Für diejenigen, die ein viersitziges Cabriolet wünschten, baute Mercedes-Benz das Cabriolet B, das über das gleiche Fahrgestell und den gleichen Antriebsstrang verfügte, jedoch eine längere Kabine und einen kürzeren Rücken hatte.

Das 170 Cabriolet A hatte einen Reihenviermotor mit 1,7 Liter Hubraum. Es war mit einem Vierganggetriebe gekoppelt. Das Cabrio A war der teuerste 170 V. Es war mit der neu entwickelten hinteren Pendelachse ausgestattet, die einen besseren Komfort und schnellere Kurvenfahrten ermöglichte.