Als Mercedes-Benz die Baureihe 290 W18 auf der Internationalen Automobilausstellung 1936 in Berlin vorstellte, bot es das Auto in vielen Formen an, darunter eine Auswahl von drei Cabriolets.
Während andere Autohersteller kaum ein Cabrio auf dem Markt anbieten konnten, hatte der deutsche Autobauer mehr Cabrios für eine Baureihe. Das Typ 290 Cabriolet gab es mit langem oder kurzem Radstand, mit Luxuspaket oder Standardausstattung. Vor allem aber war es ein Mercedes-Benz, ein Auto, das schon für seine Qualitäten berüchtigt war.

Das seit 1933 erhältliche W18 Cabriolet C mit langem Radstand war mit einer verchromten Stange ausgestattet, die zwischen den vorderen Kotflügeln montiert war und die beiden großen Scheinwerfer und dahinter den flachen und hohen Kühler trug. Mit seiner zum Fahrzeugende hin abfallenden Bordkante sorgte er für eine dynamische Gesamtoptik. Das Faltdach trug an den Seiten zwei verchromte Schwingen. Hinten war der Kofferraum halb in die Karosserie integriert und nur von außen zugänglich.

Mercedes-Benz installierte eine luxuriöse Kabine für bis zu fünf Personen. Vorne gab es zwei breite Sitze, hinten baute der Autobauer eine Sitzbank für drei ein. Das Armaturenbrett war mit Holzfurnieren und einer schwarzen Platte für das Kombiinstrument ausgestattet.

Mercedes-Benz verbaut hinten eine Pendelachse mit zwei Schraubenfedern auf jeder Seite, die jedem Rad ein eigenständiges Fahrverhalten ermöglichen. Zwei parallele Querlenker steuerten die Vorderräder mit einer Schraubenfeder zwischen den oberen und unteren Armen. All diese Einstellungen ermöglichten eine komfortable Fahrt über holprige Straßen. Unter der Haube baute der Autobauer einen 2,9-Liter-Motor ein, der ab 1933 60 PS leistete. Im Folgejahr erhöhte der Autobauer das Verdichtungsverhältnis und legte weitere acht PS zu.