Mercedes-Benz stellte die Baureihe 290 1933 auf der Berliner Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung als Limousine und drei Cabriolets vor.
Der deutsche Autohersteller baute ein Fahrgestell mit zwei Radständen, kurz und lang. Während Cabriolet A und C auf ersterem basierten, wurden B und D auf der späteren Version aufgebaut. Aufgrund der großen Plane mussten die Ingenieure eine abnehmbare B-Säule einbauen.

An der Front trug das Auto eine verchromte Stange, die zwischen den vorderen Kotflügeln montiert war und die beiden großen Scheinwerfer trug, und dahinter stand der Kühler flach und hoch und schuf eine beeindruckende Aussicht. Mit seiner zum Fahrzeugende hin abfallenden Bordkante sorgte er für ein insgesamt dynamisches Erscheinungsbild. Mercedes-Benz bietet das Cabriolet D als Reisemobil an, mit Gepäckträger hinter der Karosserie, vor der hinteren Stoßstange.

Seine luxuriöse Kabine bot Platz für bis zu fünf Passagiere, einschließlich des Fahrers, auf Ledersitzen. Für die vorderen Insassen boten die beiden Einzelsitze eine bequeme Fahrt. Die abnehmbaren B-Säulen hätten bei geöffnetem Stoffverdeck montiert werden können. Aufgrund der Formen der hinteren Türen des Autos konnten die hinteren Passagiere die hinteren Fenster nicht vollständig herunterkurbeln.

Mercedes-Benz verbaut hinten eine Pendelachse mit zwei Schraubenfedern auf jeder Seite, die jedem Rad ein eigenständiges Fahrverhalten ermöglichen. Zwei parallele Querlenker steuerten die Vorderräder mit einer Schraubenfeder zwischen Ober- und Unterlenker. All diese Einstellungen ermöglichten eine komfortable Fahrt über holprige Straßen. Unter der Motorhaube baute der Autobauer einen 2,9-Liter-Motor ein, der eine Weiterentwicklung des 2,6-Liter-Motors aus dem Stuttgart 260 war. Das Cabriolet D von 1934 bot 60 PS, aber die Ingenieure rüsteten das Triebwerk ab 1935 auf 68 PS auf.