Während der D-Typ mit einem einziehbaren, nach hinten klappbaren Softtop und einem großen offenen Verdeckfach eher wie ein Grand Tourer aussah, war das F-Modell in Bezug auf seine Cabrio-Ursprünge eher konservativ und rühmte sich eines eleganteren Aussehens.
Obwohl damals viele Werkstätten für MB-Karosseriearbeiten zuständig waren, war der F-Typ deutlich kleiner als sein Touring-Bruder und insgesamt runder. Aufgrund der unterschiedlichen Karosserien und des nahezu identischen Aussehens beider Fahrzeuge war es ziemlich schwierig, sie voneinander zu unterscheiden. Der F-Modus hatte jedoch tendenziell kürzere Hintertüren und Ersatzräder, die näher an den Vordertüren montiert waren.

Die Limousine war damals das Flaggschiff von MB, ein großes Luxusauto, das nach den genauen Spezifikationen eines verrückten Wissenschaftlers gebaut wurde.
Trotz ihres ähnlichen Stils wie andere Nurburg-Modelle war die Limousine leicht an ihrer geräumigen Kabine zu erkennen, die nicht zwei, sondern drei Paar Fenster und genügend Platz im hinteren Abteil hatte, um eine Familie von Gnomen unterzubringen. Tatsächlich war der hintere Raum doppelt so groß wie der vordere und bot bequeme Sitzgelegenheiten für bis zu 3-4 Erwachsene, je nachdem, ob das Auto mit einer kleineren Klappbank ausgestattet war oder nicht. Die Größe wurde mit vielen luxuriösen Akzenten gepaart, von Fensterrahmen über Reserverad-Entriegelungsgriffe bis hin zu einem raffinierten Interieur.

Das wuchtige Cabrio hatte ein identisches Design wie das Coupé und war eines der weniger beliebten Autos von MB.
Angeboten mit einer Auswahl von drei Antriebseinheiten, bestehend aus einem 4,6-Liter-Kraftwerk und seiner überarbeiteten Version sowie einem größeren 5,0-Liter-Motor, schien das Auto viele Kundenbedürfnisse abgedeckt zu haben. Dies gelang ihm jedoch trotz seines eleganten Stylings mit stilvollen Vielspeichen-Holzrädern und einer Leistung von 80 PS bzw. 100 PS nicht. Obwohl das Fahrzeug für MB keine persönliche Bestleistung war, war es dennoch ein bemerkenswertes Auto mit viel Bodenfreiheit, Kraft und Federung, um Landstraßenfahrten angenehm zu machen.

Der Nurburg war das letzte Fahrzeug, das von Ferdinand Porsche entwickelt wurde, als er für Mercedes-Benz arbeitete, eine Reihe von Autos, zu denen auch die seltene Cabriolet C-Version gehörte.
Auf einer hohen Fahrgestellkonstruktion entwickelt, löste der Nurburg die Sechszylinder-Fahrzeuge der Baureihe W03/04/05 ab. Sein Name stammt von dem umfangreichen Ausdauertestprogramm, das sich der deutsche Autohersteller ausgedacht hat, als ein Auto in 13 Tagen 20.000 km (12.427 Meilen) auf der Rennstrecke des Nürburgrings lief. Das Hauptmodell war eine Limousine, aber da die Kunden nach einem persönlichen Luxus-Cabriolet fragten, war das die C-Version.

Da Ferdinand Porsche den Nurburg auf einem Hochfahrgestellsystem baute, übernahm die Cabrio-Version die gleiche Plattform. Das führte zu einer hohen Bodenfreiheit. Das Auto verfügte über einen langen Motorraum, um den Reihenachtmotor aufzunehmen. Wie bei den meisten Premium-Automobilherstellern dieser Zeit trug eine gebogene Chromleiste zwischen den vorderen Kotflügeln die Scheinwerfer. Erwähnenswert ist, dass der Nurburg bzw. das Cabriolet C die letzten Mercedes-Benz mit Holzspeichenrädern waren.

Seine Kabine bot Platz für fünf Personen, mit zwei Einzelsitzen vorne und einer Sitzbank hinten. Die Instrumententafel verkleidete der Autobauer mit Holz, die Instrumententafel rückte in den Mittelpunkt. Sein Vierspeichenlenkrad enthielt die Befehle für Zündzeitpunkt und Kraftstoffgemisch.

Mercedes-Benz verbaut für die gesamte Nürburg-Baureihe den gleichen Motor mit unterschiedlichen Leistungsstufen. Die 4,6-Liter-Kompressorversion leistete 80 PS, während das Full-Option-Modell über einen 5,0-Liter-Motor mit 100 PS verfügte.

Der leicht bekleidete Sport-Roadster sah vielleicht nicht so gut aus wie die 500/540 K Autobahnkurier/Luxus/Spezial-Modelle, aber dank seines Reihen-8-Zylinder-4,6-Liter-Benziners hatte er damals sicherlich genug Leistung. 80 PS reichten aus, um die röhrenförmige Karosserie des Autos über die 62-Meilen-Marke zu treiben, während das robuste Aufhängungssystem aus angetriebenen Achsen und halbelliptischen Blattfedern für eine sichere Fahrt sorgte. Der Sport Roadster war dank seiner geschnitzten Sitzfläche und seiner Fast-Back-Konstruktion leicht zu erkennen und war ein sehr seltener Vogel, der eine Produktionszeit von nur 1 Jahr hatte.