Mercedes-Benz stellte 2018 die vierte Generation der A-Klasse vor, und AMG stellte 2019 eine leistungsstärkere Version dafür vor.
Bis zur dritten Generation der A-Klasse war Mercedes-Benz mit den Verkaufsergebnissen nicht sehr zufrieden. Darüber hinaus verschlimmerten technische Probleme mit dem Fahrverhalten des Autos oder Probleme mit dem Getriebe die Situation. Als es von einem MPV-Look zu einer kompakten Fließheck- und Limousinen-Karosserieversion wechselte, stiegen die Verkäufe und mit den AMG-Versionen etablierte es das Image eines Premium-Hot-Hatch. Das gleiche Leistungspaket bot der Autobauer aber auch in der Limousinenversion an.

Dank ihres neuen Designs wirkte die vierte Generation der A-Klasse Limousine attraktiver. An der Front war es mit CLS-inspirierten Scheinwerfern, einem breiten sechseckigen Kühlergrill, der von einer Doppellamellenlamelle geschmückt war, und einem AMG-spezifischen Stoßfänger ausgestattet. Dadurch sah das Auto aggressiver aus als seine schwächeren Geschwister. Von den Seiten füllten die großen 18-Zoll-Leichtmetallräder die Radhäuser aus. Am Heck rundeten ein Lippenspoiler auf dem Kofferraumdeckel und zwei ovale, verchromte Auspuffanlagen das Bild ab.

Im Inneren bot AMG eine Option für Sportschalensitze mit integrierten Kopfstützen an, aber selbst die Standardsitze boten eine hohe Polsterung. Eine hohe Mittelkonsole trennte die vorderen Insassen. Im Fond hatten die Passagiere dank des großen Radstands ausreichend Beinfreiheit. AMG entfernte die klassischen analogen Zifferblätter vom Armaturenbrett und installierte zwei Breitbildschirme: einen für die Instrumententafel und den anderen für das Infotainmentsystem. Erwähnenswert ist das Turbinen-Styling für die fünf Belüftungsöffnungen.

Unter der Motorhaube hat AMG seine Magie vollbracht und den Reihenviermotor aufgeladen. Das Ergebnis waren gewaltige 306 PS. Während einige A-Klasse-Versionen Frontantrieb hatten, war die 35 AMG-Version serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet.

Der zweite Mercedes-AMG A 45, der auf der Welle des Erfolgs der ersten Generation rollte, hatte einige ziemlich große Fußstapfen zu füllen, und es sieht so aus, als hätte er es geschafft, und noch einige mehr.
Während der erste A45 in seiner Facelift-Version 381 PS hatte, leistet die Basisversion des zweiten nicht weniger als 387 PS. Darüber hinaus gibt es jetzt auch eine A 45 S-Version, die eine monströse Leistung von 421 PS aus einem ähnlichen 2,0-Liter-Motor hat.

Neben der massiven Leistungssteigerung ist die wichtigste Neuerung bei der zweiten Generation der sogenannte „Drift Mode“, der beim A 45 S serienmäßig und beim Basismodell optional ist. Im Gegensatz zu anderen FWD-basierten Allradsystemen verwendet der A 45 der zweiten Generation zwei elektronisch gesteuerte Lamellenkupplungen an der Hinterachse. So wird das Drehmoment nicht nur variabel zwischen Vorder- und Hinterachse, sondern auch punktuell zwischen linkem und rechtem Hinterrad verteilt, sodass man einen A 45 wie einen seiner großen Brüder auf RWD-Basis powersliden kann.

Der 2018 AMG A35 war ein echter Hot-Hatch.
Auch wenn es nicht der Top-AMG der A-Klasse war, galt er doch als besser ausbalanciert und mit genügend Alltagstauglichkeit.

Das erste auffällige Detail im Vergleich zur regulären A-Klasse war der Kühlergrill mit einer großen, verchromten horizontalen Linie und dem großen dreizackigen Stern in der Mitte. An der Stoßstange waren der untere Splitter und die Seitenschaufeln groß und spornten zu etwas Leistung an. Er war serienmäßig mit LED-Scheinwerfern ausgestattet. Um den Luftstrom zu kanalisieren, wurde das Aerodynamikpaket mit Seitenschwellern und einem Dachspoiler komplettiert. Als Option wurde ein kleiner Flügel angeboten. Unter der hinteren Stoßstange half ein Doppelauspuff dem Motor, besser zu atmen.

Im Inneren der Kabine blieb der AMG mit rennsportinspirierten Schalensitzen seinen Worten treu. Hinter dem AMG Sportlenkrad befand sich eine metallische Schaltwippe. Auf dem Armaturenbrett befanden sich zwei große Displays unter demselben Schutzglas und erweckten den Eindruck eines großen Bildschirms. Es enthielt auch die konfigurierbaren Zifferblätter für den Fahrer und das Infotainmentsystem.

Technisch gesehen war der Viertopfmotor unter der Motorhaube mit einem Twin-Scroll-Turbolader ausgestattet, der für ein kleines Turboloch gebaut wurde. Um dem starken Motor gerecht zu werden, wurde die AMG SPEEDSHIFT DCT 7G Doppelkupplung verbaut. Über einen intelligenten und elektronisch gesteuerten Allradantrieb schickt er das Drehmoment an alle vier Räder. Um das Auto auf einer Rennstrecke oder auf den täglichen Fahrten komfortabel zu halten, verfügte der AMG A35 über eine adaptive Federung mit drei Einstellungen.