Während das AMG GT Coupé eher ein Daily-Driver-Supercar war, war sein offener Bruder eher ein GT mit hohen Leistungen.
Im Jahr 2014 brachte AMG sein erstes Produkt mit dem Namen AMG anstelle von Mercedes-Benz AMG auf den Markt. Es war ein Auto wie kein anderes in der Mercedes-Benz Herstellerpalette. Der Supersportwagen wurde bei seiner Markteinführung mit dem stärksten Saugmotor auf dem Markt angeboten. 2016 kam das erste Facelift und die Cabrio-Version, und vier Jahre später wurde eine neue Auffrischung für das Lineup eingeführt.

Das Modell 2020 wies einige äußere Änderungen auf, um das Aussehen und die Aerodynamik des Autos zu verbessern. Die Voll-LED-Scheinwerfer wurden zur Standardausstattung, und ein neues Kühlergrilldesign wurde installiert. Die vordere Stoßstange wurde in drei Hauptbereiche unterteilt: den unteren Kühlergrill und die Seiteneinlässe. Letztere wurde durch eine horizontale Lamelle in zwei Teile geteilt. Die Rückseite des Autos wurde leicht verbessert, aber die vier Auspuffrohre blieben sichtbar und ragten durch die Heckschürze heraus.

Der Innenraum war mit einer Kohlefaserverkleidung an der Mittelkonsole und dem Armaturenbrett ausgestattet. Das Kombiinstrument war vollständig digital mit einem 12,3-Zoll-TFT-Farbdisplay. Für das Infotainmentsystem wurde ein zusätzlicher Bildschirm auf der Mittelkonsole platziert. Es wurde über Sprachbefehle, ein Touchpad oder über den 10,3-Zoll-Touch gesteuert -Bildschirm. Das Apple CarPlay und die Android Auto-Integration waren serienmäßig eingebaut.

Der 2020 AMG GT war mit einem Biturbo-V8-Motor ausgestattet, der 469 PS leistete. Die GT C-Variante erhielt 550 PS, und die Top-Spezifikationen GT R und GT R Pro erhielten die 577 PS-Einheit. Alle Versionen waren mit einem 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt. Die Kraft ging an die Hinterräder und das Getriebe war hinten montiert.

Der Mercedes-AMG GT R Roadster ist ein auf nur 750 Exemplare limitiertes Sondereditionsmodell, das darauf abzielt, den Stil des GT Roadster mit der Leistung des rennstreckentauglichen GT R zu kombinieren.
Das Modell wurde gleichzeitig mit der tiefgreifendsten Auffrischung der Mercedes-AMG GT-Reihe vorgestellt und ist das schnellste offene Mercedes-Modell diesseits des ebenfalls limitierten Mercedes-Benz CLK GTR Roadster.

Als Teil des zweiten Mid-Cycle-Facelifts der Mercedes-AMG GT-Reihe hat der GT R 2019 eine Reihe von Außen- und Innenauffrischungen erhalten, die das Modell trotz der zunehmenden Konkurrenz von Porsche, seinem Hauptmodell, noch einige Jahre auf dem neuesten Stand halten sollten Konkurrent in diesem Segment.

Das Frontend verfügt jetzt über eine völlig neue Innengrafik für die LED-Scheinwerfer, die denen des Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupés nachempfunden sind und so die familiäre Verbindung zwischen allen GT-Modellen verstärken. Ein bogenförmiger Lichtleiter fungiert als Tagfahrlicht, Positionslicht und Blinker zugleich. Auf der Innenseite befindet sich ein neues Lenkrad, das direkt aus dem viertürigen GT-Coupé übernommen wurde, und es enthält die beiden Touch-Control-Tasten, mit denen ein völlig neues Digitaldisplay und das mittlere Display gesteuert werden können.

Nachdem der AMG GT auf den Markt kam, dachte seine Marketingabteilung, dass es eine gute Idee wäre, das Dach zu kürzen und daraus einen Roadster zu machen.
Aber nicht irgendein Roadster. Also ließen sie es gemein aussehen. Dies ist der 2018er AMG GT C Roadster.

Er ist breiter als der GT S und mit den Updates für 2018 verfügt er über das integrierte Fahrsteuerungssystem AMG DYNAMICS für zusätzliche Agilität. Die hinteren Radläufe sind breiter und neue Seitenschweller erschienen, um eine schönere Seitenoptik zu schaffen. Bis zu einer Geschwindigkeit von 48 km/h (30 mph) fährt das Softtop in weniger als 12 Sekunden elektrisch herunter.

Beim AMG GT C ist das Lenkrad serienmäßig mit einem Kranz in Leder Nappa schwarz / Mikrofaser DINAMICA ausgestattet. Es geht um den Grip in den schnellen Kurven. Wie im AMG GT 4-Türer Coupé ermöglicht die neue Telematikarchitektur in den zweitürigen AMG GT Modellen das innovative, serienmäßig volldigitale Instrumentendisplay mit einem 12,3 Zoll großen Kombiinstrument und einem 10,25 Zoll großen Multimedia-Display auf der Mittelkonsole . Das Kombiinstrument bietet ein neues Screendesign mit den drei Stilrichtungen „Klassisch“, „Sportlich“ oder „Supersport“.

Beide Sitze profitieren von der Airscarf-Funktion, die warme Luft hinter dem Rücksitz in den Nackenbereich bläst, damit die Insassen nach einer entspannten (oder schnellen) Fahrt nicht unter einer Art Sauerkeit leiden. Eine Sache, die schwer zu verstehen ist, ist, warum es 6 Lüftungsschlitze im Armaturenbrett gab? Sie verderben das Aussehen.

Die Ingenieure von Mercedes-AMG haben rund um die Uhr daran gearbeitet, die S-Version für die GT-Reihe in beiden Formen, dem Coupé und dem Roadster, aufzufrischen, und das Ergebnis wurde 2018 vorgestellt.
Nach der Entwicklung des SLS-Supersportwagens stellte der deutsche Autohersteller das GT-Modell als echten Grand Tourer vor. Aber es ging nicht nur um lange entspannte Fahrten, besonders in der S-Version. Die Rag-Top-Version war ein echter Roadster, der mit den stärksten Supersportwagen auf dem Markt mithalten konnte, aber dennoch einen Hauch von Luxus bot.

An der Front gestaltete der Autobauer den Panamericana-Kühlergrill mit vertikalen Lamellen neu. Es wurde vom originalen Mercedes-Benz „Gullwing“ aus den 50er Jahren inspiriert, nur glänzender. AMG installierte ein aktives aerodynamisches System an der Unterseite des Stoßfängers, um den Kühler aufzuheizen oder zu kühlen. An der Seite saugten zwei große Lüftungsschlitze die heiße Luft aus dem Motorraum ab. Sein Planendach ließ sich auf Knopfdruck vollständig hinter die Sitze versenken.

Im Inneren behielt die große Mittelkonsole dieses spezielle Design mit acht Knöpfen bei, die auf einem großen V-förmigen Design installiert waren. Natürlich entsprach es der V8-Motoridee. Der Autohersteller bot serienmäßig Artico-Kunstleder / Dinamica-Mikrofaser an, während Nappa-Leder auf der Optionsliste stand. Ein Satz hochgepolsterter AMG Performance-Sitze war gegen Aufpreis erhältlich. Alle S-Versionen waren standardmäßig mit einem silbernen Chrom-Innenpaket ausgestattet.

Der 2018 GT S, entweder Coupé oder Roadster, hat etwas mehr Leistung bekommen. Sein 4,0-Liter-Bi-Turbo-Motor leistete 522 PS, gut genug, um den zweisitzigen Roadster auf über 300 km/h (186 mph) zu beschleunigen.

Im Jahr 2016 verbesserte Mercedes-AMG seine Roadster-Palette mit einer Version, die zwischen dem Basis-GT und dem Top-Performer GT R angesiedelt war.
Als Mercedes-Benz beschloss, den AMG in eine eigene Marke umzuwandeln, erlaubte es ihm, verschiedene Modelle herzustellen, die keine Form mit anderen Mercedes-Fahrzeugen gemeinsam hatten. Das erste Modell der neuen Marke war 2010 der SLS AMG, während der GT 2014 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde. Der Autohersteller verbesserte es und kam 2016 mit dem GT C und dem GT C Roadster.

Mercedes-AMG stellte beide Fahrzeuge im Oktober auf dem Pariser Autosalon vor. Der Roadster war mit einem Panamericana-Kühlergrill mit vertikalen Lamellen und einer übergroßen Frontstoßstange ausgestattet, die einen A-förmigen unteren Kühlergrill und ein Paar Seitenkästen aufwies. Der Autohersteller installierte eine Reihe von Belüftungsöffnungen, die die Luft aus den vorderen Radkästen an den vorderen Kotflügeln absaugten. Das einziehbare Dach war elektrisch betrieben, und der Fahrer konnte das Auto mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h (35 mph) öffnen oder schließen.

Im Inneren war Mercedes-AMG eine Mischung aus Luxus und sportlich inspirierten Elementen. Seine Sportschalensitze mit hoher Polsterung. Ihre integrierten Kopfstützen verfügten über eine AirScarf-Funktion, die warme Luft in den Nacken des Insassen blies. Die Zierleisten aus satiniertem Aluminium bedeckten die Oberseite der Mittelkonsole. Es gab acht Knöpfe für verschiedene Fahrzeugeinstellungen, darunter den Start-Stopp-Knopf, der mit roten Schriftzügen gekennzeichnet war.

Unter der Motorhaube installierte AMG den neuen 4,0-Liter-V8-Biturbomotor, der mit einem Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) gekoppelt ist. Die adaptive Federung verfügte über verschiedene Einstellungen, um die Kurvengeschwindigkeit des Autos zu verbessern oder eine komfortable Fahrt zu ermöglichen.

Die Cabrio-Version des Mercedes-AMG GT kam 2016 unter dem Namen GT Roadster auf den Markt.
In puncto muskulöse Proportionen orientiert sich das neue Fahrzeug am Top-Sportwagen AMG GT R – die breiteren Heckflügel schaffen Platz für eine breitere Spur und breitere Räder, was noch höhere Kurvengeschwindigkeiten und beste Traktion ermöglicht. Eine leistungsvariable Abgasanlage sorgt zudem für authentischen V8-Sound, während das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung für präzise Schaltvorgänge und perfekte Gewichtsverteilung sorgt. Der Mercedes-AMG GT Roadster 2017 verfügt außerdem über ein aktives Luftmanagementsystem mit vertikalen Lamellen in den vorderen Lufteinlässen.