Nachdem MG seine Unabhängigkeit von Rover und BMW erlangt hatte, kämpfte er darum, auf einem umkämpften Markt zu überleben, auf dem große Geschütze neue sportliche Fahrzeuge für die jüngere Generation zeigten, was nicht nur die Existenz der ZS-Limousine auf dem Markt, sondern auch der Marke selbst bedrohte.
MG war nicht mehr die glänzende Marke von einst. Er hatte eine Plattform, die von einem Honda Civic von 1991 übernommen wurde, und eine Karosserie, die nicht ohne hohe Kosten geändert werden konnte. Und es konnte sich den Preis nicht leisten. Aber der britische Autobauer wollte den Ball nicht fallen lassen und konzentrierte sich auf eine verbesserte Version der ZS-Reihe, einschließlich der Limousinenversion.

Erstens verlor es alle unnötigen aerodynamischen Elemente, die es auffällig aussehen ließen, wie den Heckspoiler oder die überdimensionale Frontstoßstange. Es behielt den A-förmigen Lufteinlass von der unteren Schürze der Front und fügte ein Paar Nebelscheinwerfer an den Seiten hinzu. Die wichtigste Änderung betraf die Lichtabteilung, wo ein Paar Scheinwerfer die Vier-Lampen-Anordnung des Vorgängers ersetzte.

Hinten erhielt der Stoßfänger einen schwarzen unteren Bereich und imitierte einen Diffusor. Das war es nicht, aber es zeigte zumindest ein gewisses Interesse an der Herstellung von Hochleistungsfahrzeugen. Nicht zuletzt spendiert der Automobilhersteller der ZS-Limousine je nach Motorisierung serienmäßig oder optional einen Satz Leichtmetallräder im Vielspeichen-Design.

Im Innenraum bot der ZS den gleichen Raum wie eine Civic Sedan von 1991. Anders als sein profaner Bruder verbaute die britische Kleinlimousine weiße Zifferblätter und sportlich aussehende Lenkräder und Pedale. Die von Rover übernommenen Motoren waren jedoch Euro4, und ab 2005 wechselte der alte Kontinent zu Euro5-Emissionsstufen. Das brachte die ZS zum Erliegen.