Während eine dreitürige S-Version für den MINI bereits selbstverständlich war, bedeutete die fünftürige Version, dass jemand das gleiche Auto für sein persönliches Vergnügen nehmen und es auch als Familienauto verwenden konnte.
MINI stellte 2021 die vierte Generation des Cooper S vor. Seit der Wiederbelebung der Marke im Jahr 2000 bot der Autohersteller keine 5-türige Version für das sportliche Modell an, aber bald fragten die Kunden nach einer schlagkräftigeren Version mit einem Satz von Türen für die Fondpassagiere. Somit konnten sie behaupten, ein Familienauto gekauft zu haben.

Während einige Puristen behaupteten, eine 5-türige Version sei eine Blasphemie für den MINI, nickten andere nur mit dem Kopf und bezahlten dafür. Es war ein wirklich praktisches Sport-Fließheckfahrzeug im Mini-Segment. Die vierte Generation des MINI Cooper S Viertürer zeigte eine markante Frontschürze mit einem Kühlergrill, der von einer Zierleiste in Klavierlackschwarz umgeben ist. Ein Satz zusätzlicher Lufteinlässe fand seinen Weg in die Frontschürze, um den Turbomotor zu speisen. Der Cooper S war mit einem zweifarbigen 18-Zoll-Pulse-Spoke-Rädersatz erhältlich, abgesehen von den standardmäßigen 17-Zoll-Rädern an den Seiten. Im Heck stand der Doppelauspuff unter der Stoßstange im Mittelpunkt.

Im Inneren erhielt MINI serienmäßig ein 5-Zoll-Kombiinstrument. Ein 8,8-Zoll-Touchscreen dominierte die Oberseite des Mittelstapels. Die Frontplatte des Armaturenbretts war mit einer Kohlefaserverkleidung versehen. Die vorderen Sportschalensitze waren hochgepolstert. Seine fünftürige Konfiguration ermöglichte einen besseren Ein- und Ausstieg aus dem Auto, während die Rücksitzlehne geteilt umklappbar war.

Unter der Motorhaube installierte MINI einen 2,0-Liter-Turbomotor mit TwinPower-Technologie, der die Verzögerung reduzierte und das Auto in nur 6,9 Sekunden (6,7 Sekunden für das Automatikgetriebe) auf 100 km/h (62 mph) beschleunigte.

Im Jahr 2000 erhob sich die Marke MINI aus ihrer Asche, unterstützt von ihrem neuen Partner BMW, und führte eine neue Modellpalette ein.
Im Jahr 2021 erreichte MINI bereits seine vierte Generation und kam in einigen Versionen mit voller Kraft: dreitürig, fünftürig und das Cabrio. Diese Auffrischung war obligatorisch; Daher gab es in Europa neue Emissionsvorschriften, und der Autohersteller versuchte, an der Spitze zu bleiben und die besten Produkte im Segment anzubieten.

Für einen Designer ist es schwierig, ein nahezu identisches, aber dennoch unterschiedliches Fahrzeug zu entwerfen. Die Form des MINI war jedermanns Geschmack und das musste auch so bleiben. Beim Modell 2021 betonte eine klavierschwarze Umrandung den Kühlergrillbereich, während ein dicker horizontaler Balken das Nummernschild trug. Im Heck erschien der Union Jack auf den Rücklichtern. Der MINI hatte ein einzigartiges mehrfarbiges Dach.

Im Inneren erhielt MINI ein großes Display anstelle seiner regulären Zifferblätter im Kombiinstrument. Der Touchscreen auf der Mittelkonsole wurde bereits ab der dritten Generation als Option angeboten. Die vorderen Sportschalensitze waren hochgepolstert. Der Autohersteller behielt das gleiche Design für das Lenkrad mit drei dicken Speichen bei und fügte Knöpfe an den horizontalen hinzu. Wie bei seinen Vorgängern mussten die Vordersitze gekippt und nach vorne geschoben werden, um Zugang zu den Rücksitzen zu erhalten.

Unter der Motorhaube bot MINI den Dreitürer mit drei Motorisierungen zur Auswahl, abgesehen von der Elektroversion. Der Autobauer hat die Dieselversionen vollständig aus dem Programm genommen.

60 Jahre nach dem Debüt des classic Mini präsentierte der Mini John Cooper Works GP eine perfekte Kombination aus Kraft und Agilität.
Mit dem stärksten Motor in einem Mini unter der Motorhaube ist der JCW GP das schnellste Modell, das die Briten jemals für den Straßeneinsatz gebaut haben.

Mit einem 225 kW/306 PS starken 4-Zylinder-Turbomotor beschleunigt der neue Mini John Cooper Works GP in nur 5,2 Sekunden von null auf 100 km/h und ist damit hervorragend darin, Sportwagen der höheren Kategorie bei Zwischenspurts hinter sich zu lassen. Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie stark das Auto ist, genügt es zu sagen, dass es nur acht Minuten dauerte, um den Nürburgring zu umrunden.

Die Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h und der kombinierte Kraftstoffverbrauch von 7,3 Liter/100 km zusammen mit dem 8-Gang Steptronic Sport Getriebe machen dieses Auto zu einem kleinen Rennmonster. Die steife Karosseriestruktur, der Motor, der Dachspoiler mit doppelter Flügelkontur und das präzise abgestimmte, gegenüber dem Mini John Cooper Works um 10 mm tiefergelegte Fahrwerk beschwören den Wettbewerbsgeist jedes Fahrers herauf, indem sie das erfolgreiche Image von John Cooper selbst unmissverständlich malen Sieg bei der Rallye Monte Carlo.

Die herausragenden Eigenschaften des JCW GP ebnen den Weg für ein unvergleichliches Erlebnis. Das Modell Mini John Cooper Works GP wird in einer limitierten Auflage von 3.000 Stück hergestellt und hebt das Fahrerlebnis in einem Premium-Kleinwagen auf ein ganz neues Niveau.

MINI war das erste Premium-Fahrzeug der Kleinklasse und behielt diesen Vorteil viele Jahre, bis andere Automobilhersteller in den Wettbewerb eintraten.
Doch der britischen Marke gelang es, ihr glänzendes Image auf dem Markt zu bewahren.

MINI ist erwachsen geworden und damit seine Kunden. Deshalb brauchte es eine größere Version. Davon abgesehen haben die Ingenieure des Unternehmens einen dreitürigen MINI gestreckt, die Vordertüren gekürzt und hinten ein neues Paar eingebaut. Das äußere Erscheinungsbild ist fast gleich, mit kurzen vorderen und hinteren Überhängen und einer fast vertikalen Frontverkleidung.

Der 2018er MINI 5-Türer hatte die gleichen runden Scheinwerfer, die das Auto auf der ganzen Welt so beliebt gemacht haben. Der Kühlergrill wurde klein gehalten. Es brauchte keinen größeren Lufteinlass, da die meisten Motoren klein waren. Bei den sportlicheren Versionen wie Cooper S und John Cooper Works installierten die Ingenieure eine Lufthutze auf der Motorhaube.

Im Inneren des Fahrzeugs hatte der Fahrer das gleiche altmodische Aussehen des Armaturenbretts und des Kombiinstruments, aber diese wurden mit TFT-Bildschirmen und einem Touchscreen-Display in der Mitte der Mittelkonsole aktualisiert. Der Platz im Fond war groß genug für drei magere Passagiere. Der Kofferraum war groß genug für ein paar Einkäufe, aber für einen Einkaufsbummel war es notwendig, die Rücksitze umzuklappen.

Eines der wichtigsten Merkmale des MINI war die hintere Einzelradaufhängung, die das Auto für seine Klasse, in der die meisten Fahrzeuge halbstarr waren, sehr komfortabel machte. Für ausgewählte Modelle war ein 8-Gang-Automatikgetriebe erhältlich, während das Standardgetriebe ein 6-Gang-Schaltgetriebe war.

Niemand kauft einen MINI wegen seiner Praktikabilität.
Der MINI ist ein Statement für Mode, für Design und, je nach Ausführung, für einen sportlichen Charakter.

Seit der Übernahme durch BMW im Jahr 1994 zusammen mit der Rover Group brachte der Mini drei Generationen des MINI Schräghecks auf den Markt. Und seitdem ist er in Größe und Motoren immer weiter gewachsen. Die dritte Generation bot eine Vielzahl von Optionen und verlor irgendwie ihren anfänglichen sportlichen Geist. Aber er hat sich seinen Platz im Premium-Kleinwagensegment erobert.

Der MINI 2018 war nicht mehr ganz ein MINI. Er wuchs so stark, dass man ihn Maxi-MINI nennen könnte. Dennoch hat es den gleichen Designcharakter mit seinem spezifischen Old-School-Kühlergrill und den runden Scheinwerfern. Es hatte einige nette Details und das setzte sich auch im Auto fort.

Das Armaturenbrett ist einzigartig auf dem Markt, mit einem großen runden Display für das Infotainmentsystem in der Mitte der Mittelkonsole und wenigen weiteren Zifferblättern vor dem Fahrer. Es gibt einige andere Artikel im Inneren, die für den MINI spezifisch sind. Zum Beispiel wurde der Startknopf auf der Mittelkonsole unter der großen runden Infotainment-Einheit platziert und sah aus, als würde er in ein Flugzeug gehören.

Bei der Motorauswahl war der MINI 2018 mit Diesel- und Benzinmotoren mit drei oder vier Zylindern erhältlich, alle mit Turbolader.

ls BMW den MINI in einen modischen Premium-Kleinwagen verwandelte, war die Welt begeistert.
Aber als die Besitzer diese beiden Sitze hinten brauchten, war es nicht mehr so schön. Aus diesem Grund hat MINI die Lösung des 5-Türer-Fließhecks entwickelt. Vielleicht ist es nicht mehr so ansprechend, aber auf jeden Fall viel praktischer. Die Kinder müssen sich nicht zwischen Vordersitz und B-Säule quetschen, um hinten Platz zu nehmen. Außerdem ist es kein Problem, Ihre Freunde beim Ausgehen hochzuheben. Aber die Beinfreiheit auf den Rücksitzen ist aufgrund des Radstands von 2567 mm (101,1 in) nicht so großzügig.

Der Kofferraum ist nicht groß. Er ist kleiner als die Konkurrenz, aber niemand sollte sein City-Fließheck für einen großen Kofferraum wählen. Es reicht aus, um die Wocheneinkäufe unterzubringen. Im Notfall können die Lehnen der Rücksitze in einem geteilten 1/3-2/3-System umgeklappt werden.

Die Innenausstattung entspricht einem Premiumauto. Navigation, verschiedene Fahreinstellungen, tolles Soundsystem und Verarbeitung gegenüber den anderen Fahrzeugen aus seinem Segment.

Unter der Motorhaube installierte MINI 5 Verbrennungsmotoren und eine elektrische Version. Es gibt drei Benziner und zwei Turbodiesel. Spitzenreiter ist der Cooper JCW (John Cooper Works) mit 306 PS. Die Basis ist immer noch ein kleines 1,2-Liter-Aggregat mit nur 75 PS. Die verfügbaren Getriebe sind je nach Motor mit 6-Gang-Schaltgetriebe, 6- oder 8-Gang-Automatik oder 7-Gang-Doppelkupplung.

Trotz leicht gewachsener Dimensionen setzt der MINI Hatch 2014 den Anspruch seines Vorgängers fort, das führende Original im Premium-Kleinwagensegment zu bleiben, und bietet deutliche Fortschritte in allen Bereichen hinsichtlich Fahrspaß, Qualität und individuellem Flair.
Der neue MINI ist jetzt 98 mm länger, 44 mm breiter und 7 mm höher als sein Vorgänger, während der Radstand um 28 mm verlängert wurde, was einen verbesserten Kurven- und Fahrkomfort sowie mehr Platz im Innenraum ermöglicht. Die MINI typische Dreiteilung der Karosseriestrukturen bleibt erhalten, Korpus, Greenhouse und Dach wirken optisch klar voneinander getrennt. Die Front- und Heckschürze des neuen MINI tragen die meisten optischen Verbesserungen, während das Interieur hochwertige Farb- und Materialkombinationen, neu gestaltete Formen, ein neues Kombiinstrument an der Lenksäule, ein Head-up-Display und Notruf erhielt , MINI Connected XL Journey Mate mit Echtzeit-Verkehrsinformationen und einer leicht neu gestalteten zentralen Anzeige, die mit einem 8,8-Zoll-Infotainmentsystem ausgestattet werden kann.

Der im Dezember 2014 vorgestellte 2015 MINI John Cooper Works Hardtop ist der Cooper S-Version ziemlich ähnlich. Äußerlich kommt er mit einer anderen Frontschürze mit mehr Lufteinlässen, einer neuen Heckschürze sowie einem Satz neuer Felgen und weißen Blinkern, die von den LED-Scheinwerfern eingefasst werden. JCW-Emblem ist ebenfalls vorhanden. Im Inneren kommt das neue JCW Hardtop mit Sitzen im aggressiven Stil, die mit Dinamica/Stoff bezogen sind, Türschwellen mit Emblem, perforiertes Lederlenkrad, Aluminiumpedale und Schaltwippen. Zu den Leistungssteigerungen gehören eine neue Aufhängung und elektromechanische Servolenkung, DSC, DTC, elektronisch sperrbares Differenzial und Dämpferverstellung.

Nachdem BMW die Marke Mini übernommen hatte, brachte es den berühmten britischen Namen im Jahr 2000 mit einem frischen Fahrzeug wieder auf den Markt, aber mit einem Design, das dem ehemaligen Monte-Carlo-Rallye-Champion ähnelte.
Die zweite Generation der Mini-Luke wurde 2006 auf den Markt gebracht und musste nicht lange vorgestellt werden, da sie fast genauso aussah wie ihr Vorgänger. Unter dem ähnlichen Design war es ein völlig neues Auto.

Die neuen Scheinwerfer enthielten die Blinker. Sie sahen denen aus dem Modelljahr 2000 ähnlich, waren aber nicht gleich. Charakteristisch für den Mini Fließheck waren die kurze Motorhaube und die senkrecht stehenden A-Säulen. Die schwarzen Säulen erweckten den Eindruck eines schwebenden Daches.

Im Inneren wies der Mini das gleiche Layout wie sein Vorgänger auf, mit einem großen Tachometer auf dem Mittelstapel. Hinter dem Lenkrad befand sich ein großer Drehzahlmesser mit einem LCD auf der Unterseite für den Bordcomputer, der sich mit der in Höhe und Reichweite verstellbaren Lenksäule auf und ab bewegte. Vorn war für die Passagiere viel Platz, hinten war die Beinfreiheit sehr knapp. Eine im Verhältnis 50:50 geteilte Rückbank verlängerte den Kofferraum.

Unter der Motorhaube des Mini von 2006 war eine neue Generation von Motoren zu sehen, die gemeinsam von BMW und Peugeot entwickelt wurden. Sie ersetzten die älteren 1,6-Liter-Aggregate von Chrysler. Je nach Motorversion wurden sie mit einem serienmäßigen 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert. Ein Automatikgetriebe stand auf der Optionsliste.

Als BMW die Marke Rover verkaufte, behielt es den Mini, um seine Expansionspläne auf dem wachsenden Markt der Premium-Fahrzeuge im kleinen Segment weiterzuverfolgen.
Das erste Modell, das die britische Marke nach dem deutschen Engagement vorstellte, war der MINI Fließheck Ende 2000. Sein Retro-Design ließ keine Verwirrung über seine Herkunft aufkommen, und BMW verkaufte ihn in nur sechs Jahren Produktionszeit über eine Million Mal.

Die abgerundeten Formen des neuen R50, MINI waren ein sofortiger Erfolg auf dem Markt. Es war eher ein Modeartikel als ein Transportmittel. Auch wenn er mehr kostete als die meisten verfügbaren Kleinwagen, waren die Premiumkunden zufrieden. Je nach Ausstattungsvariante trug das Auto an der Front einen verchromten oder einen in Wagenfarbe lackierten Kühlergrill. Für die Version mit Kompressor (Cooper S) installierte der Autohersteller einen Lufteinlass auf der Motorhaube.

Im Inneren war das Auto anders als alles andere auf dem Markt. Mit Schaltern, die von Flugzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg inspiriert waren, und einem großen, runden Zifferblatt oben auf der Mittelkonsole war der MINI anders. Es bot eine niedrige Sitzposition und ein Retro-Design für den Schaltknüppel. Hinten bot er auf der geteilt klappbaren Sitzbank Platz für zwei Erwachsene.

Unter der Motorhaube installierte MINI eine Auswahl von drei Motoren. Der Autohersteller installierte für bestimmte Märkte ein 1,4-Liter-Aggregat, während der Rest der Welt eine 1,6-Liter-Version erhielt. Das Cooper S-Modell erhielt ein aufgeladenes 1,6-Liter-Vierkolben-Triebwerk. Die Dieselversion kam später, und MINI übernahm sie von Toyota. Ein Schlüsselelement für den MINI war die Einzelradaufhängung in allen Kurven, ein einzigartiges Merkmal im kleinen Segment.

Es war der letzte Stint für den von Sir Alec Issigonis entworfenen Original-Mini, und trotz seines Alters war es immer noch ein lustiges Auto und von seinen Besitzern geliebt, solange sie nicht groß waren.
Als es Anfang der 60er Jahre den Mini entwarf, konnte niemand ahnen, dass das winzige Auto einen solchen Erfolg haben würde. Bis 1997, als die letzte Serie das Licht der Welt erblickte, nahm der britische Autobauer, der mehrmals den Besitzer wechselte, von Zeit zu Zeit einige Updates vor.

Äußerlich war es fast derselbe MINI wie zuvor. Es zeigte den gleichen sehr kurzen Frontbereich mit einer geraden Schürze, die ein Paar runder Scheinwerfer und einen verchromten Kühlergrill aufwies. Ein Satz zusätzlicher Nebelscheinwerfer (oder zwei Sätze) stand auf der Optionsliste, insbesondere für die Cooper S-Version. Die vergrößerten Radkästen waren seitlich mit Kunststoffformen versehen, um die breiteren 13-Zoll-Leichtmetallräder abzudecken. Trotz der neuen Vorschriften bauten die Autohersteller keine Kunststoffstoßstangen ein und setzten immer noch auf die gleichen metallischen, verchromten.

Im Inneren bot es nach den Maßstäben der 60er Jahre Platz für vier Erwachsene. Aber es war weniger geräumig, als man meinen würde. Seine tief angebrachten Sitze ermöglichten zumindest auf kurzen Strecken sogar sechs Fuß (1,82 m) großen Insassen Platz zu nehmen. Ab 1997 fügte der Autobauer Stahlträger in die Türen ein, um den Schutz zu verbessern. Aus dem gleichen Grund führte MINI einen Fahrerairbag im Lenkrad ein.

Der Autobauer verbaute einen 1,3-Liter-Motor mit zwei Einspritzöffnungen, der zu 63 PS unter der Haube führte. Es war mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt, das die Kraft auf die Vorderräder übertrug.