Die Einzelkabine ist die niedrigste optisch ansprechende der Serie und bietet nur Platz für zwei, wird aber durch ein größeres Bett kompensiert, das viel Laderaum bietet.
Angetrieben von der gleichen Motorenpalette bringt die Single Cab-Version nichts Neues. Das neueste Modell von 2008 wurde nach EuroNCAP-Standards getestet, die es als ein insgesamt sicheres Auto erachteten. Die robuste Struktur des Autos kann sowohl einem Frontal- als auch einem Seitenaufprall standhalten, obwohl im ersten Fall das Risiko schwerer Brust- und Beinverletzungen besteht. Der Schutz bei einem Seitenaufprall wurde jedoch als hervorragend bewertet. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum Mitsubishi den L 200 nie mit Seitenairbags ausgestattet hat.

Der 2015 Mitsubishi L200 Club Cab ist der Name für die Crew Cab-Version des L200 Sport Utility Pickup Truck der fünften Generation.
Und genau wie sein größerer Bruder wurde L200 Club Cab 2015 in den Handel gebracht und bietet in Bezug auf Stil, Ausstattung und Leistung mehr denn je.

Optisch wurde der L200 Club Cab schärfer, ließ die sprudelnden Formen hinter sich und nahm scharfe Winkel und breite Bögen an, um den „Sport Utility Truck“ aufzuwerten. Der Innenraum erhielt ein überarbeitetes Armaturenbrett, glänzende Kunststoffverkleidungen sowie neu gestaltete Sitze. Stauraum ist kein Problem und ausstattungstechnisch ist der L200 mit fast allem ausgestattet, was Sie in einem Standard-Personenwagen finden würden – Touchscreen-Infotainmentsystem mit mehreren Konnektivitäten, Tastenkombinationen am Lenkrad, elektrische Fensterheber und Spiegel, Tempomat, Spurhalteassistent, hinten Rückfahrkamera, Klimaautomatik und vieles mehr.

Mechanisch wurde das Chassis zusammen mit den Motoren, der Schalldämmung und der Aufhängung aktualisiert. Der 2015er Mitsubishi L200 ist auch der leichteste Lkw seiner Klasse, bietet den besten Kraftstoffverbrauch und kann etwas mehr transportieren als die Konkurrenz.

Der 2015 Mitsubishi L200 Pickup ist die fünfte Generation des lang bewährten japanischen Nutzfahrzeugs.
Es hat seinen utilitaristischen Geist mehr auf Komfort ausgerichtet, aber es hat seine Wurzeln nicht vergessen und ist immer noch in der Lage, eine Last von einer Tonne auf einen Berggipfel zu tragen. Und mach es nochmal.

Die strengsten Euro-6-Emissionsnormen sind für die meisten Autohersteller ein großer Schmerz, aber für einige ist es noch schwieriger. Der L200 hat einen speziell dafür vorgesehenen Motor, der in keinem anderen Fahrzeug in der kleinen Produktpalette des Autoherstellers zu finden ist. Das 2.4-Dieselaggregat wurde verbessert und bietet jetzt 150 PS, während die vorherige HO-Option (High-Output mit 163 PS) nicht mehr auf dem Tisch liegt. Als Getriebe stehen entweder ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder eine 5-Gang-Automatik zur Verfügung.

Mitsubishi ist in der Offroad-Welt für sein Super-Select 4x4-System bekannt, das mit seinen Fähigkeiten zum Schalten und Sperren von Differentialen im Gelände einzigartig auf dem Markt ist.

Besonderes Augenmerk wurde auf das Cockpit gelegt, in dem fünf Passagiere problemlos Platz finden. Die Rücksitzbank ist jedoch aufgrund ihrer fast senkrechten Rückenlehne nicht der bequemste Platz im Fahrzeugbereich. Die Infotainment-Einheit bietet Apple CarPlay und Android Auto sowie ein Navigationssystem und spezielle Offroad-Programme.

Die zweite Generation des L200, auf bestimmten Märkten Triton genannt, brachte eine neue Designsprache für den vertrauenswürdigen japanischen Pickup und verbesserte Antriebsstränge.
Mit der zweiten Generation des L200 versuchte Mitsubishi, mehr als nur ein robustes Arbeitstier anzubieten. Es stellte das Fahrzeug als Lifestyle-Pickup vor, mit einem raffinierteren Design als sein Vorgänger. Aber er behielt seine rauen Offroad-Fähigkeiten bei, während er ein anderes Aussehen bot als ein Ackerschlepper.

In der Crew-Cab-Version zeigte der L200/Triton eine neue Designsprache mit abgerundeten Formen und scharfen Kanten. Sein geneigter Kühlergrill und die fünfeckigen Scheinwerfer waren ungewöhnlich für einen Pickup. Die umlaufende Kunststoffstoßstange trug den Kühlergrill, der auf einer in Wagenfarbe lackierten vertikalen Lamelle in der Mitte des Kühlergrills montiert war. Die Mannschaftskabine war länger als die Einzelkabinenversion, bot aber nur zwei Türen. Somit konnte es mehr Innenraum bieten als die Einzelkabine, hatte aber immer noch ein 2220 mm (7,3 Fuß) langes Bett, was mehr war als das, was die Doppelkabine bieten konnte.

Im Inneren baute der Autobauer vorne zwei Schalensitze ein, die durch eine hohe Mittelkonsole mit Armlehne getrennt sind. Unabhängig von der Ausstattungsvariante verfügte er über das gleiche Hartplastik-Armaturenbrett, das die Kunden daran erinnerte, dass es harte Arbeit leisten konnte. Hinter den Vordersitzen fügte der Autobauer einen Stauraum hinzu. Dank der verlängerten Kabine konnten die Vordersitze auch noch kippen, während sie ganz nach hinten geschoben wurden.

Unter der Motorhaube verbaut Mitsubishi je nach Markt verschiedene Motoren. Der L200 war entweder mit einer Auswahl von vier Motoren erhältlich. Zwei Turbodiesel-Versionen, ein 2,5-Liter oder ein 3,2-Liter, oder zwei Benziner mit 2,4-Liter oder 3,5-Liter Hubraum.

Die Doppelkabine unterscheidet sich nicht von den anderen beiden Versionen mit sehr wenigen Ausnahmen wie einer größeren Kabine, die bequeme Sitzplätze für vier Personen bietet, und einer kürzeren Ladefläche.
Die XXL-Größe des Pick-up-Trucks beeindruckt nicht nur durch seine Sicherheit im Straßenverkehr, vor allem auf europäischen Strecken, wo große Autos wie der L 200 nicht so selbstverständlich sind wie in den USA. Sein größter 3,5-Liter-V6 bietet mit 178 PS und 218 Nm maximalem Drehmoment die höchste Leistung der Baureihen. Obwohl nicht die besten Werte für ein Auto seiner Klasse, ist der L 200 immer noch ein zuverlässiges, überraschend gut verarbeitetes Fahrzeug, das in einer Vielzahl von Aufgaben genauso gute Dienste leisten kann wie andere.

Die dritte Generation der Pickup-Reihe von Mitsubishi war ein wichtiger Schritt nach vorne für den japanischen Autohersteller, der ihm eine gespaltene Persönlichkeit als Arbeitstier und Freizeitfahrzeug verlieh.
Während seine erste Pickup-Generation eher ein untermotorisierter Ford Ranchero war, war die zweite Generation der Übergang zu einem 4x4-Nutzfahrzeug. Außerdem wurde versucht, es anzupassen und für seine Benutzer freundlicher zu gestalten, und gab ihnen ein paar Komfortfunktionen. Aber der dritte wurde von Anfang an als echtes Mehrzweckfahrzeug konzipiert.

Sein Design zeigte weichere Kanten und geschwungene Linien über dem vorderen Ende und den Türverkleidungen. Aber er hat seine Ursprünge nicht vergessen und versucht, auch ein robustes Fahrzeug zu sein, das überall hinkommt. Der Autobauer stellte ihn als Single-Cab, Crew-Cab und Double-Cab zur Verfügung, wobei ersterer als Einstiegsversion mit dem längsten Bett angeboten wurde.

Im Inneren bot die Basisversion auch eine Arbeiterinnenausstattung mit Stoffsitzen, gekröpften Fenstern und harten und schlecht verarbeiteten Kunststoffen. Aber am Ende des Tages hat das Fahrzeug seine Arbeit ohne Beanstandungen erledigt. Er konnte eine Tonne tragen und klagte trotzdem nicht über Mindestlohn oder Mittagspause. Im Gegensatz zu seinen größeren Brüdern, die breitere Kabinen boten, bot die Version mit Einzelkabine Platz für zwei Personen mit einer Mittelkonsole dazwischen und einem Schaltknüppel, der durch den Boden auftauchte. Je nach Ausstattungsvariante und Version hätte es mit Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern und Spiegeln ausgestattet werden können.

Unter der Motorhaube installierte Mitsubishi einen 2,5-Liter-Turbodieselmotor gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Je nach Markt war er mit Heck- oder 4x4-System mit Low-Range-Gang erhältlich.

Mit einer gestiegenen Nachfrage im Pickup-Segment und einer großen Erfahrung im Bau von 4x4-Fahrzeugen war der L200 Double Cab eine gute Mischung aus Arbeitstier und Freizeitfahrzeug für eine Familie.
Während seine vorherigen Generationen eher wie Prüfstände für einen zukünftigen Bestseller waren, war der dritte der richtige Pickup, um das Mitsubishi-Emblem zu tragen. Es war groß genug für fünf Erwachsene, mit einem anständig großen Bett im Heck und einer zuverlässigen Plattform, die das Fahrzeug in jedes unwegsame Gelände bringen konnte.

Sein Design zeigte weichere Kanten und geschwungene Linien über dem vorderen Ende und den Türverkleidungen. Aber er hat seine Ursprünge nicht vergessen und versucht, auch ein robustes Fahrzeug zu sein, das überall hinkommt. Die viertürige Version verfügte über eine längere Kabine, die für fünf Erwachsene geeignet war. Obwohl es sich um ein Geländefahrzeug handelte, zeigte es glattere Linien an der Karosserie und geschwungenen Verkleidungen. Die einzige rechteckige Form, jedoch an den Ecken abgerundet, fand sich an den Scheinwerfern, die in tieferen Clustern gut geschützt waren. Als Option bot Mitsubishi verchromte Buschschutzvorrichtungen und einen robusten Überrollbügel an, der hinter der Kabine montiert war.

Im Inneren bot die Basisversion auch eine Arbeiterinnenausstattung mit Stoffsitzen, gekröpften Fenstern und Kunststoffen, die hart und schlecht verarbeitet waren. Er konnte eine Tonne tragen und klagte trotzdem nicht über Mindestlohn oder Mittagspause. Aber die meisten Kunden entschieden sich für besser ausgestattete Fahrzeuge mit Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern und Spiegeln. Der L200 bot Platz für fünf mit einer Mittelkonsole zwischen den vorderen Insassen und einem flachen Boden im Fond.

Unter der Motorhaube installierte Mitsubishi einen 2,5-Liter-Turbodieselmotor gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Je nach Markt war er mit einem 4x4-System mit Verteilergetriebe und Geländegang erhältlich.

Mitsubishi führte 1995 die zweite Generation des L200 ein und bot ihn in drei Kabinenversionen an, wobei die Mannschaftskabine zwischen der zweisitzigen Einzelkabine und der fünfsitzigen Doppelkabine positioniert war.
Manchmal brauchte ein Bauunternehmer mehr Arbeiter für einen Auftrag, aber meistens brauchte er mehr Ladefläche. In dieser Situation würde er weder die teurere Doppelkabine noch die Einzelkabine wählen, da diese keine Rücksitze hat. Das Doppelkabine war günstiger als sein viertüriger Bruder, hatte aber immer noch genügend Ladefläche für Werkzeug und Material.

Sein Design zeigte weichere Kanten und geschwungene Linien über dem vorderen Ende und den Türverkleidungen. Aber er hat seine Ursprünge nicht vergessen und versucht, auch ein robustes Fahrzeug zu sein, das überall hinkommt. Im Gegensatz zu anderen amerikanischen Pickups hatte der L200 hinten keine halben Türen mit Scharnieren hinten; es hatte nur zwei normale Türen. Obwohl es sich um ein Geländefahrzeug handelte, zeigte es glattere Linien an der Karosserie und geschwungenen Verkleidungen.

Im Inneren bot die Basisversion auch eine Arbeiterinnenausstattung mit Stoffsitzen, gekröpften Fenstern und Kunststoffen, die hart und schlecht verarbeitet waren. Er konnte eine Tonne tragen und klagte trotzdem nicht über Mindestlohn oder Mittagspause. Die herausklappbaren Heckfenster waren mehr als genug, um die Kabine zu kühlen, wenn sich der Besitzer nicht für eine Klimaanlage entschied. Aber Mitsubishi bot die Warrior-Spitzenversion auf ausgewählten Märkten an. Dieser war hauptsächlich für diejenigen gedacht, die nur einen zweisitzigen Pickup mit mehr Platz hinter den Sitzen für Gepäck und einem Bett brauchten, auf dem sie ein Paar Fahrräder laden konnten.

Unter der Motorhaube installierte Mitsubishi einen 2,5-Liter-Turbodieselmotor gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Je nach Markt war er mit einem 4x4-System mit Verteilergetriebe und Geländegang erhältlich.