Der 200SX war der Exportname für den Silvia S14 und wies einige geringfügige Unterschiede auf, behielt jedoch das gleiche Handling-Paket und ein ähnliches Leistungsniveau bei.
Das Typenschild des Nissan Silvia reicht in die Zeit seit 1975 zurück, als ein kleines Coupé mit Fastback-Karosserie eingeführt wurde. Er hieß nicht einmal Nissan, sondern Datsun. Es schaffte es auf den Exportmarkt und schaffte es auch auf den US-Solar, in einer Zeit, als die Ölkrise die Ära der Muscle-Cars zerstörte. Spulen wir bis 1993 vor, als der 200SX von 1994 auf vielen Märkten eingeführt wurde, einschließlich den europäischen und australischen.

Das Äußere war dem Silvia S14 mit abgerundeten Kanten und ohne Klappscheinwerfer sehr ähnlich, wie sein Vorgänger, der Nissan 280SX. Es wurde ausschließlich als Coupé in Form einer Drei-Kasten-Karosserie angeboten, während Nissan das Fließheck der Produktionspläne strich. Die breitere Spur und der längere Radstand machten den 200SX/Silvia S14 komfortabler.

Im Inneren zeigte es nicht zu viel Inspiration von den Designern. Es könnte mit einem Sentra oder Maxima verwechselt worden sein. Nur ein Kombiinstrument mit vier Zifferblättern und ein sanft geschwungenes Armaturenbrett. Die obere Seite wurde von der Klimaanlage auf dem Mittelstapel eingenommen, der geneigt und nicht vertikal war, während das Audiosystem auf der Unterseite platziert wurde. Seine vorderen Schalensitze versprachen guten Halt in Kurven. Hinten war nur Platz für kleinere Leute.

Aus technischer Sicht war der 200SX eine andere Geschichte. Obwohl es mit anderen Sportcoupé-Autos aus seiner Zeit wie dem Honda Prelude, Mazda MX6 oder Ford Probe konkurrierte, bot es eine Plattform mit Hinterradantrieb, die es großartig zum Driften machte. Er war serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, es war jedoch eine 4-Gang-Automatik erhältlich.