Die dritte Generation des Primera war ein ungewöhnlich aussehendes Auto, und seltsamerweise sah die Kombi-Version edler aus als sein Limousinen-Bruder.
Mit ihrer komplizierten Form bot die dritte Generation des Primera Features, die nicht einmal bei deutlich teureren Premiumfahrzeugen auf der Optionsliste standen. Darüber hinaus sammelten die zuverlässigen Produkte des Autobauers vor seinen Kunden zusätzliche Punkte. Aber diese Form war einfach zu kühn.

Zunächst einmal war die Front schmal, die Motorhaube steiler als bei den meisten Autos auf dem Markt und die breite Windschutzscheibe für den Geschmack des Europäers zu steil. Die verlängerte Dachlinie des Kombis ließ das Auto etwas konservativer aussehen als die Limousine. Seine nach vorne geneigte Heckklappe galt als sportlich. Es war wie ein verlängertes Fließheck mit einem Kamm-Back-Design.

Im Inneren brach Nissan die Regeln des Automobildesigns und pflanzte das Kombiinstrument in die Mitte, näher an der Basis der Windschutzscheibe. Seine großen Rundinstrumente für Tachometer und Drehzahlmesser wurden seitlich von der Tankanzeige und der Kühlmitteltemperatur flankiert. Selbst die Fondpassagiere hätten sie lesen können. Je nach Option installierte Nissan einen Farbbildschirm für die Infotainment-Einheit auf dem Mittelstapel. Es war kein Touchscreen-Typ. Um darauf zuzugreifen, platzierte der Autohersteller mehrere Tasten und eine Joystick-ähnliche Taste. Hinten bot die im Verhältnis 60/40 geteilte Klappbank viel Platz für drei Passagiere. Es könnte die Kofferraumgröße von 465 Litern (16,4 cu-ft) auf 1.670 Liter (58,9 cu-ft) erweitern.

Unter der Motorhaube installierte Nissan eine Auswahl von vier Motoren: drei Benzin- und ein Dieselaggregat mit einer Leistung zwischen 109 PS und 140 PS. Der Autohersteller bot eine Viergang-Automatik für den 1,8-Liter-Motor und ein CVT für das 2,0-Liter-Aggregat an.