Nissan führte im Jahr 2000 ein weiteres Facelifting für die zweite Generation von Terrano ein, während Ford den Maverick vom Markt zurückzog.
Als Ford sich mit Nissan verbündete, um gemeinsam einen SUV zu bauen, setzte man auf die Erfahrung des japanischen Automobilherstellers beim Bau von Geländewagen, die für die europäischen Straßen geeignet sind. So starteten 1993 die Zwillinge Terrano II/Maverick in der Nissan-Fabrik in Barcelona die Produktionsbänder. Doch sobald der Verkauf anfing, stürmten die Kunden die Ausstellungsräume von Nissan, während Ford abgehängt wurde. 1999 ließ Ford den Ball fallen und zog sich aus dem europäischen SUV-Markt zurück. Wieder einmal genoss Nissan den Erfolg und frischte das Auto auf, um es für die Euro 3-Normen bereit zu machen.

Die aufgefrischte Version erhielt eine neue Frontverkleidung mit einer lächelnden Lamelle am Kühlergrill. Nissan gestaltete die Frontverkleidung neu und installierte einen neuen Satz rechteckiger, Patrol-ähnlicher Lampen. Die Stoßstange erhielt ein schwarzes Kunststoffoberteil, um Buschkratzer (oder Einkaufswagen) besser zu verkraften. An den Seiten dienten die unlackierten Kunststoffformen der Radkästen dem gleichen Zweck wie zuvor, während die Seitenstufen echte Karrenstopper waren und auch an den Türen anderer Leute gut funktionierten. Die dreitürige Version verfügte über ausklappbare Heckfenster, damit die Fondpassagiere frische Luft schnappen konnten.

Für den Innenraum führte Nissan ein Multifunktionslenkrad ein, das aus der Primera-Reihe übernommen wurde. Es bot ein paar zusätzliche Tasten für das Soundsystem. Wie in den Vorgängerversionen bot der Terrano II 2000 mit drei Türen vorne ausreichend Platz und hinten sehr begrenzt.

Unter der Haube büßte die Benziner-Version wegen des Katalysators im Vergleich zum Vorgänger ein Pony ein. Nissan kombinierte beide Motoren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem Verteilergetriebe mit hohen und niedrigen Gängen. Für mehr Luxus stand eine Viergang-Automatik auf der Optionsliste.