Die zweite Generation des Oldsmobile Toronado wurde 1971 vorgestellt, zu Beginn der Muscle-Car-Ära.
Es wurde als persönliches Luxuscoupé vermarktet.

Anfang der 70er Jahre waren die meisten Autos auf dem Markt noch mit Hinterradantrieb ausgestattet und galten als die einzige Möglichkeit, mehr Drehmoment auf den Boden zu bringen. Die Oldsmobile dachten anders: Die Lösung mit Frontantrieb wird die Zukunft sein, und sie hatten Recht. Also bauten sie den Toronado auf einer neuen Plattform und schickten die gesamte Kraft auf die Vorderräder.

Lang, breit und mit Kanten an den Kotflügeln und leicht geformten Türverkleidungen war der Toronado ein rein amerikanischer GT-Kreuzer. Er wurde nicht für schnelle, kurvige Straßen gebaut, sondern für lange und bequeme Fahrten. Die Front war mit vier runden Scheinwerfern ausgestattet, die bei ausgeschaltetem Licht mit einem Deckel abgedeckt waren. Hinten führte der Toronado einen neuen Satz Rücklichter ein, die zum Bremsen und als Blinker verwendet wurden. Dieses System wurde später für die meisten amerikanischen Autos zum Standard.

Im Inneren befand sich vorne eine breite Bank, auf der drei Personen bequem sitzen konnten. Das Armaturenbrett wurde um den Fahrer herum gebaut. Das Kombiinstrument war mit einem quadratischen Zifferblatt für den Tachometer und einer AM / FM-8-Spur-Stereoanlage auf dem Mittelstapel ausgestattet. Der Gangwahlschalter war an der Lenksäule montiert. Das Auto war mit elektrischen Fensterhebern, elektrischen Schlössern, Klimaanlage und ABS für die Hinterachse ausgestattet. Auch für die Fondpassagiere bot der Toronado eine breite Sitzbank.

Unter der Motorhaube wurde das große Coupé mit einem 7,5-Liter-V8-Aggregat angeboten, das mit einem serienmäßigen 3-Gang-Getriebe gekoppelt war. Trotz seines großen Hubraums leistete der Motor nur 270 PS, was für ein 2-Tonnen-Fahrzeug nicht viel war.