Die Opel Astra Limousine wurde auf dem Moskauer Internationalen Automobilsalon 2012 vorgestellt.
Seine Geschwister mit drei oder fünf Türen waren bereits seit 2009 auf dem Markt.

Während die Kompaktklasse von Fließheckfahrzeugen dominiert wurde, sah Opel auf dem osteuropäischen Markt ein großes Interesse am Limousinensegment. Nach guten Erfahrungen mit der Opel Astra Limousine H führte das Unternehmen die Drei-Box-Version auf dem russischen Markt ein und dehnte es später in diesem Jahr auf andere Märkte aus, auf denen diese Art von Karosserien für Kunden attraktiv war.

Der Astra J oder die vierte Generation des kompakten Opel, die Limousine, ähnelte dem 5-Türer mit Fließheck bis zur B-Säule. Die Dachlinie fiel hinter den Rücksitzen bis zum Kofferraumdeckel ab. Die hinteren Rückleuchten hatten die gleiche Designsprache wie die Scheinwerfer und waren anders als die der 5-Türer-Version.

Während die Vordersitze und das Armaturenbrett im Inneren mit der Astra-Reihe von 2009 identisch waren, waren die Rücksitze anders und boten etwas mehr Platz für die Fondpassagiere. Der Kofferraum wurde vom Schlüsselanhänger oder über eine spezielle Taste am Kofferraum geöffnet.

Die Astra Limousine war je nach Markt mit unterschiedlichen Motoren ausgestattet. Er wurde unter dem Namen Buick Excelle GT in China oder Buick Verano auf dem nordamerikanischen Kontinent verkauft.

Die neue Opel Astra-Limousine, die während der Istanbuler Motor Show 2006 vorgestellt wurde, setzte die vor langer Zeit begonnene Siegesserie des Autoherstellers schnell fort.
Das Facelift 2007 wurde speziell für die osteuropäischen Märkte entwickelt und kombiniert Erschwinglichkeit und Stil mit hervorragender Kraftstoffeffizienz und Leistungsabgabe. Das neue Modell teilt den langen Radstand des Fließhecks (106,4 Zoll) für erhöhten Fahrgastkomfort und bietet gleichzeitig ein geräumiges Kofferraumvolumen von 17,6 Kubikfuß (500 Liter). Zu den erweiterten Ausstattungsniveaus gehören ein schnelles Motorheizsystem, zwei Xenon-Scheinwerfer und ein Hill Start Assist (HSA)-System.

Die zweite Generation der Kompaktlimousine von Opel, auch als Astra G bekannt, wurde 1998 vorgestellt.
Er war seinem Vorgänger, dem Astra F, einen großen Schritt voraus.

Mit der Einführung der zweiten Astra-Generation im Jahr 1998 wurden die meisten Beschwerden über das Vorgängermodell ausgeräumt. Es wurde in allen Bereichen verbessert. Es wurde mit einer neuen Motorenpalette und besseren Innenmaterialien angeboten. Das einzige Teil, das sich nicht weiterentwickelte, war die hintere Längslenkeraufhängung. Die Limousinenversion wurde entwickelt, um einen größeren Teil des Firmenwagenmarktes zu erobern.

Das äußere Erscheinungsbild zeichnete sich durch größere Scheinwerfer, einen modernen Kühlergrill und einen aerodynamischen Look aus. Mit dem in die aerodynamisch profilierte Motorhaube integrierten Kühlergrill bot der Astra G ein dynamisches Erscheinungsbild. Leider war das Auto mit schwarzen Griffen für die Türen ausgestattet, unabhängig von der Farbe des Autos. Es war ein Detail, das von den anderen Wettbewerbern auf dem Markt geändert wurde. Die Limousinenversion hatte die gleichen Türen wie das 5-türige Fließheck. Es sah so aus, als wäre der Kofferraum hinzugefügt worden, nachdem das gesamte Projekt abgeschlossen war, und es wurde mit einem begrenzten Budget gebaut. Aber es gab eine große Verbesserung der Montagequalität im Vergleich zum Vorgänger.

Der Innenraum sah so aus, als wären die Opel-Designer zu beschäftigt mit der Gestaltung des Äußeren und verließen die Kabine für die letzte Minute. Die Passformen und Oberflächen waren gut und die verwendeten Materialien waren gut, aber das allgemeine Aussehen war langweilig. Es gab genug Platz für fünf Erwachsene, aber hinten war es für drei begrenzt.

Der Astra wurde mit einer Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren von 75 PS bis 147 PS angeboten. Die meisten von ihnen waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, aber für ausgewählte Versionen war eine 4-Gang-Automatik erhältlich.

Opel führte 1994, nach drei Jahren auf dem Markt, eine Facelift-Version für die erste Generation des Astra ein und verbesserte seine Sicherheitsmerkmale.
Als der deutsche Autohersteller das Kadett-Typenschild aus seinem Programm zurückzog, kritisierten einige Kunden dies. Aber der Astra war ein völlig neuer Weg. Während der Kadett seinen Ruf auf sportliche Versionen baute, sollte der Astra ein Familienauto und der König der Vermieter sein. Die Limousinenversion war eine Wahl für diejenigen, die hinten keinen großen Kofferraum brauchten. Auch der neu eröffnete osteuropäische Markt war hungrig nach Limousinen, und der Astra mit drei Boxen war eines der besten Angebote.

Die überarbeitete Version erhielt eine neue Frontverkleidung mit einem neu gestalteten Kühlergrill, der eine umgekehrte Trapezform und das verchromte Opel-Emblem in der Mitte aufwies. Zuvor hatte der Astra einen Ein-Lamellen-Kühlergrill. Der Autohersteller ließ die orangefarbenen Gläser für die Blinker fallen und bevorzugte das Klarglassystem mit orangefarbenen Glühlampen im Inneren, um der europäischen Gesetzgebung zu entsprechen. Sein Kofferraumdeckel behielt hinten die gleiche Form, und die Rücklichter erhielten klare Rückfahrscheinwerfer anstelle der abgedunkelten des Modells von 1991.

Im Inneren führte der Autohersteller ein neues Armaturenbrett ein, das einen Beifahrerairbag enthielt. Für das Soundsystem bot Opel für die oberen Ausstattungsvarianten optional einen CD-Player an, während die Basisversion ohne Radio blieb.

Unter der Motorhaube stellte der Autohersteller für ausgewählte Märkte einen neuen 2,0-Liter-Motor vor. Sie wurden Euro 2-konform.

Opel führte 1992, ein Jahr nach der Fließheckversion, eine Limousinenversion für die erste Generation des Astra ein, und es war nicht das meistverkaufte Mitglied der Familie.
Der Austausch des Kadetts war für die deutsche Marke keine leichte Entscheidung, aber es musste sein. Der ältere Name passte nicht zum ursprünglichen Marktsegment. Anders als sein Vorgänger zielte der Astra nicht mehr auf junge Kunden ab. Der Autobauer baute ihn vor allem für Familien und Leernester. Damit war die Limousinenversion eine gute Wahl, vor allem für diejenigen, die ein Auto hauptsächlich für die Vordersitze brauchten und gelegentlich einige Passagiere hinten mitnahmen.

Der Astra hatte eine kurze Frontverkleidung mit schmalen Scheinwerfern und Kühlergrill, die von einer dünnen Lamelle durchzogen wurden. Von den Seiten behielt das Designteam das geradlinige Thema für den hinteren Radkasten des Kadett bei, vergrößerte es jedoch, das von den hinteren Türen ausging. Eine hintere Glasfläche bedeckte den Raum zwischen den Hintertüren und den C-Säulen, während der kurze und flache Kofferraumdeckel außerhalb der Sichtweite des Fahrers saß.

Im Innenraum setzt Opel auf ein schlichtes, funktionales Interieur, in dessen Mittelpunkt der Fahrer steht. Dafür installierte es einen geneigten Mittelstapel mit leicht erreichbaren Klimatisierungstasten auf der unteren Seite und der Stereokassette darüber. In der Instrumententafel platzierte der Autobauer den Tachometer in der Mitte, flankiert an den Seiten vom Drehzahlmesser und einem gemeinsamen Bereich für die Kraftstoff- und Kühlmitteltemperaturanzeigen. Opel entwarf für den Astra neue Sitze ohne Seitenpolster. Die Limousinenversion bot auch den Fondinsassen ausreichend Platz, insbesondere wenn es sich um Kinder handelte.

Unter der Haube verbaut Opel sieben Benzin- und zwei Ölbrenner. Die Dieselversionen wurden von Isuzu geliefert und mit oder ohne Turbolader angeboten.