Omega ist der letzte Buchstabe des griechischen Alphabets und war der letzte Versuch von Opel, sich gegen die anderen deutschen Premium-Automobilhersteller zu behaupten.
1986 als Ersatz für die Senator-Reihe eingeführt, erreichte der Omega 1994 seine zweite und letzte Generation. GM-Designer gestalteten sorgfältig seine glatten Linien und sein modernes Äußeres. Es verwendete dieselbe Plattform wie der Cadillac Catera und der Holden Commodore. Leider reichte das für die Marke Opel aufgrund weniger inspirierter Antriebsstränge nicht aus, um gegen BMW und Mercedes-Benz anzutreten.

Von außen sahen seine eleganten Scheinwerfer mit den außen angebrachten weißen Blinkern frisch aus. Sein Kühlergrill trug eine horizontale Chromlamelle mit dem Opel-Emblem in der Mitte. Eine gewölbte Dachlinie mit geneigter Heckscheibe bildete ein elegantes Profil für das bedeutendste Fahrzeug der europäischen Sparte von GM. Hinten waren die Rücklichter in zwei Abschnitte geteilt, am Kofferraumdeckel und an den hinteren Seitenverkleidungen.

Im Inneren hatten die Designer viel Platz, um eine geräumige Kabine für fünf Erwachsene zu schaffen. Allerdings musste der mittlere Passagier von der Bank auf den hohen Getriebetunnel fahren, der das Auto von vorne nach hinten durchquerte, wo sich das Getriebe befand.

Unter der Motorhaube installierte GM eine Reihe von Benzin- und Dieselmotoren. Ein 2,0-Liter-Reihenvierer trieb die Basisversion an. Es war zu schwach, um das schwere Gefährt lebhaft zu bewegen. Der Spitzenreiter war ein kraftstoffdurstiger 3,0-Liter-V6, der kaum mit der 2,8-Liter-Mercedes-Benz E-Klasse mithalten konnte, und das bei höherem Kraftstoffverbrauch.