Es war der letzte Einsatz für die größte von Opel für den europäischen Markt gebaute Limousine und markierte das Ende eines erfolgreichen Typenschilds: des Senators.
Opel hat eine lange Geschichte in der Herstellung von Oberklassewagen für den europäischen Markt. Modelle wie Kapitan, Admiral oder Diplomat kämpften Ende der 60er bis Mitte der 70er Jahre um die Vorherrschaft im Premiumsegment. 1987 versucht Opel erneut, ein Auto anzubieten, das es mit der Mercedes-Benz S-Klasse und dem BMW 7er aufnehmen kann: die zweite Generation des Senators.

Der Senator war mit einem gitterartigen Kühlergrill ausgestattet, der an der Vorderseite der Motorhaube angebracht war und sich bis zur Oberseite des umwickelten Stoßfängers erstreckte. Seine rechteckigen, breiten Scheinwerfer waren je nach Ausführung und Ausstattung mit Scheiben und Scheibenwischern ausgestattet. Die Blinker platzierte der Autobauer an den Seiten der Stoßstange neben den Standlichtern. Opel installierte schwarze Gummistreifen an Stoßstange, Kotflügeln und Türverkleidungen, um das Auto vor kleinen Parkremplern zu schützen.

Im Innenraum baute der Autobauer vorn zwei Schalensitze und hinten eine profilierte Zweiersitzbank ein. An der Front installierte der Autohersteller ein breites Armaturenbrett mit einem höheren Kombiinstrument, das sich über den dicken Mittelstapel erstreckte. Im Gegensatz zu anderen Autoherstellern, die sich zwischen den Audiosystemen und der Klimasteuerung für die obere Position entscheiden mussten, installierte Opel die Hebel und Knöpfe für die Klimaanlage neben dem Radio-Kassettenspieler. Für die Spitzenversion lieferte der Senator ein digitales Armaturenbrett mit LCDs anstelle von analogen Zifferblättern.

Unter der Motorhaube installierte Opel standardmäßig eine Auswahl von fünf Motoren, die mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt sind. Für ausgewählte Motoren wurde optional eine Viergang-Automatik angeboten.