Das französische Kompaktklasse-Fahrzeug war aus gutem Grund einer der Bestseller in Europa.
In seiner gesamten Lebensdauer zwischen 1993 und 2002 wurde es in fast 3 Millionen Einheiten verkauft. 1997 durchlief das Auto ein umfassendes Facelifting, das sich auf Design, Motoren und Innenraum auswirkte.

Der 306 GTI-6 war die Spitzenausstattung und verfügte über Schalensitze, weiße Zifferblätter für Drehzahlmesser und Tachometer, ein sportliches Lenkrad und eine verbesserte Federung. Außerdem hatte es mehr Sicherheitsfunktionen als andere Versionen des 306.

Die Basisplattform wurde beibehalten, aber die Stoßstangen, Scheinwerfer und Rücklichter wurden geändert. Eine der auffälligsten Änderungen war die Einführung der Blinker in den Scheinwerfern anstelle der äußeren Position auf einer anderen Lampe. Leichtmetallräder wurden serienmäßig für die höheren Ausstattungsvarianten und leistungsstärkeren Motoren angeboten, wie bei der 306 Gti-6-Version. Es war die sportlichste Version von allen und galt als echter Ersatz für den älteren Peugeot 205 GTI, eine Rallye-Legende seiner Zeit.

Die Kraft kam von einem 2,0-Liter-Saugmotor mit vier Zylindern. Die Einführung einer Doppelnockenwelle mit 16 Ventilen (DOHC-System) führte zu 164 PS, was für die damalige Zeit viel war. Der 306 GTI-6 war das Basismodell für die Rallye-Version 306-Maxi für die F2-Kategorie, die den Weg zum Rallye-Weltmeistertitel ebnete.