Es war die letzte Auffrischung für den Pontiac Bonneville, ein Auto, das seit 1958 auf dem Markt war und im Jahr 2000 seine zehnte Generation erreichte.
GM versuchte, neue Wege zu finden, um das Bonneville-Typenschild auf dem Markt zu halten, und erneuerte es 2004 für die Aufstellung des Modelljahres 2005. Zusammen mit dem verbesserten Äußeren und neuen Materialien für den Innenraum erhielt das Auto einen V-8-Motor, der von Cadillac übernommen wurde. Es war die erste V-8 Bonneville nach 17 Jahren.

Pontiac bestand darauf, seine breite Haltung auf der Straße beizubehalten, und General Motors genehmigte dies. Damit war der Bonneville das breiteste Auto, das auf der G-Plattform von GM gebaut wurde, weshalb der Autohersteller ihn als H-Plattform bezeichnete. An der Vorderseite bedeckte ein klares Glas die drei Lampenscheinwerfer und flankierte den Pontiac-spezifischen Kühlergrill mit einer vertikalen Lamelle in der Mitte. Ein neu gestalteter umlaufender Kunststoffstoßfänger wies zwei Lufteinlässe auf, die durch ein breites Mittelelement mit dem Markennamen getrennt waren.

Im Inneren behielt die Bonneville das gleiche Design bei, jedoch mit einem anderen Wildleder. Es zeigte die gleichen acht Lüftungsschlitze auf dem Armaturenbrett und die abgerundete Designsprache. Seine vorderen Schalensitze waren eher auf der Komfortseite als auf der Sportseite. Da es sich um eine Oberklasse-Limousine handelte, bot sie dank eines kleinen Mitteltunnels ausreichend Platz für drei erwachsene Passagiere auf der Rückbank. Die Instrumententafel der GXP-Version war mit weißen Zifferblättern mit roten Nadeln versehen, um den sportlichen Charakter des Fahrzeugs zu betonen.

Unter der Motorhaube stellte Pontiac neben dem zuvor verwendeten 3,8-Liter-V-6-Saugmotor ein 4,6-Liter-Northstar-V-8-Triebwerk vor, das 275 PS leistete. Seine Einzelradaufhängung in allen Kurven und die breite Spur funktionierten gut bei Hochgeschwindigkeitskurven, aber sein serienmäßiges Viergang-Automatikgetriebe war nicht genau das, was das Auto brauchte.