Pontiac versuchte Mitte der 80er Jahre, den Sportkompaktmarkt mit einem Mittelmotorfahrzeug anzugreifen, und produzierte den Fiero, konnte die Kunden jedoch nicht überzeugen und zog 1988 den Stecker.
Auf dem Papier hätte der Fiero ein hervorragendes Fahrzeug sein sollen. Etwas, das den Toyota MR2 zum Frühstück essen und beim Mittagessen jeden Civic in der Umgebung übertreffen sollte. Trotz seiner Ferrari-ähnlichen Konstruktion gelang ihm jedoch nichts davon. Es zeigte viele Design- und Konstruktionsfehler, die zu vielen Rückrufen führten. Und der erste Fehler von GM bestand darin, das Fahrzeug als Pendlerauto zu vermarkten, obwohl es eigentlich eher wie ein Sportwagen war.

Das Äußere mit seinen keilförmigen Linien und Klappscheinwerfern war für ein amerikanisches Auto herausragend. Doch die Designer (oder das Marketingteam) gingen nicht den ganzen Weg, um Seitenverkleidungen neben dem Motorraum anzubringen, und schließlich sah das Auto aus wie eine Drei-Kasten-Limousine mit zwei Türen. Später haben sie dieses Problem behoben, und es sah endlich gut aus.

Im Inneren bot der Fierro Platz für zwei Insassen, dazwischen eine hohe Mittelkonsole. Sein hohes und kantig wirkendes Armaturenbrett sah nicht so aus, als gehöre es in einen Sportwagen, aber das Kombiinstrument bot einen guten Blick auf einen breiten Drehzahlmesser. Das war äußerst nützlich, besonders wenn das Auto mit einem manuellen Getriebe ausgestattet war. Pontiac bot für den Fierro keine Servolenkung an, und das war ein schwerwiegender Nachteil, da seine Zahnstangenlenkung einige Muskeln erforderte.

Unter der Motorhaube installierte Pontiac einen 2,5-Liter-Reihenviermotor, der nur 98 PS leistete. Das war nicht genug für ein Fahrzeug, das über 1180 kg wog, es sei denn, es wurde nur als Mittelmotor-Pendlerfahrzeug mit ausgezeichneter Kraftstoffeffizienz angesehen.