Pontiac führte 1994 als Modelljahr 1995 eine Cabrio-Version für die vierte Generation des Firebird ein und legte die Messlatte gegenüber seinem Hauptkonkurrenten, dem Ford Mustang, höher.
Der Pony-Car-Krieg endete nie. Es hat sich einfach zu einem anderen Bereich entwickelt. Während es am Anfang nur um Pferdestärken ging, ging es später um Features und Annehmlichkeiten. Als Pontiac 1992 die vierte Generation des Firebird vorstellte, bot es ihn entweder als Coupé oder als T-Top an, was dem Cabrio das Nächstbeste war. Aber die echte Rag-Top-Version kam erst 1994.

Der Firebird wurde als aerodynamischeres Fahrzeug im GT-Stil konzipiert und verfügte über ein Paar Klappscheinwerfer und eine V-förmige Frontstoßstange. Es hatte keinen Kühlergrill, nur ein paar Lufteinlässe, um die Kühler zu kühlen und den Motor mit Luft zu versorgen. Ein Paar Motorhaubenöffnungen dienten als Heißluftabzüge. Pontiac fertigte das Firebird-Cabriolet mit dicken A-Säulen, die auch als Sicherheitsbügel dienten. Hinter der Kabine baute der Autobauer die Ablagefläche für das Stoffverdeck vor dem flachen Kofferraumdeckel. Eine wichtige Verbesserung für das Auto war die verglaste, entfrostete Heckscheibe.

Im Inneren installierte Pontiac zwei Sitze vorne und eine Bank dahinter, aber mit sehr begrenzter Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Je nach Ausstattungsvariante bot der Autobauer Schalensitze mit hoher Polsterung für die vorderen Insassen an. Eine hohe Mittelkonsole teilte das Auto in zwei Teile. Das abgerundete Kombiinstrument war mit zwei großen Zifferblättern für Tachometer und Drehzahlmesser ausgestattet. Weitere vier Anzeigen unten und an den Seiten zeigen den Öldruck und das Amperemeter neben den regulären Anzeigen für Kraftstoffstand und Temperatur an.

Unter der Motorhaube wies das Firebird-Cabrio eine kleine Motorenpalette auf, die mit einem 3,4-Liter-V-6 begann und mit einem 5,7-Liter-V-8 für die Firebird Formula-Version aufstockte.